地铁噪音控制

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1、地铁车辆噪声分析与控制摘要：地铁、较轨等轨道交通足许多人城市的重要交通工具，但足，它们在运行时产生的噪声会影响着人们的心理、生理健康和正常生活，因此，对它们产生噪声的控制和消除也是进行研究是非常冇意义的，木文通过地铁、轻轨等车噪声进行分析，并提出控制和消除噪声的一些方法，为乘客提供一个舒适的环境.关键字：地铁车辆控制声源噪声1.引言地铁、轻轨等轨道交通方式是世界上许多城市的重要交通方式，具冇方便、快捷、准时、载客景人、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等诸多技术经济优势，是解决人城市交通W题的首要选择，我国北京、上海、广州、南京等大中城市都己

2、建或在建地铁或轻轨，发展地铁、轻轨等轨逬交通已成为我国城市交通的发展方向。随着人们生活水平的不断提商，环保意识日益加强，对列车的运行环境及乘坐舒适性提出丫更高的要求。由于过景的噪声将严重影响乘客和轨道沿线人们的心理、生理和正常牛活，因此，地铁的噪声特性成了衡量地铁质量的一个重耍指标。在列车设计屮，车内A学舒适性是必须要考核的要素。因此，研究地铁的车内噪声成因并提出可行的降噪方法就显得非常秉要。2.地铁车内噪声的成因分析2.1噪声源分析地铁车辆噪声根据其发屯源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机纟噪声、牵引电机噪声、空气动力噪声和电弧噪声等。轮轨

3、噪声是轮轨系统相互激励的一种响应，包括轮轨滚动噪声、轮轨冲击噪声和尖啸噪声。轨道不平顺使轮轨振动产生滚动噪声，主要由导致垂句相对振动的轮轨表耐且糙度引起。空调机组噪声主要是山于机组设备运转产生振动以及通风系统中回风口处山于气流的不稳定而产生的空气动力性噪声。牵引电机噪声主要是由空气动力噪声、机械噪声和电磁噪声以及电机冷却风扇的空气动力噪声组成艽中牵引风机风扇运转引起的空气动力噪声敁为严重。当牵引风机由30Hz变为60Hz运行时，其所产生的噪声明显增大。空气压缩机噪声主要是山自身的振动和气流被间歇吸入和排出所形成的空气动力噪声组成；此外，由于

4、车体及外部结构与高速空气气流M的相互作用所产生的空气动力噪声，以及由受电弓和接触线相对滑动产生的滑动噪声、受电弓离线产生的电弧噪声、受电弓本5引起的气动噪声等，均对车内噪声有影响。2.2地铁车内噪声传播途径方式车内噪声主要由空气声、岡体声和混响声3部分组成。车辆上几乎所科的噪声源都对车内辐射噪声，加上车体tl舟产牛的噪声及车体对外部噪声的放人作川，使得车内噪声控制成为一项ffl当复杂的工作。噪声传人车（A,的途径大致町分为空气传播和固体传播。空气传播声是指车外噪声通过车体各部分的缝隙传入车内的噪声。固体传播声叮分为一次固体声和二次固体声。一

5、次固体声是指钢轨和车轮i'id的振动通过弹簧系统传给转A架和车体，使地板等振动产生的噪声。二次固体声是指声源辐射的声能激振车体外壳，使车内地板、下墙板、车窗等产生振动，并向车内辐射的噪声，即车外噪声通过车体结构传播的透射噪声。地铁列车人暈采川固定式车窗和密封性能好的车门，空气传播声较小。滚动噪声以及车外噪声的二次闹体声人车內噪声的人部分。3.2地铁车内噪声的控制策略合理利川隔振、减振、隔声和吸声的综合效果，使乘客耳旁的噪声降低到允许的标准值以卜*是一个系统工程，贯穿地铁车辆没计、生产过程的始终。地铁噪声控制的顺序是：减振一隔振〜隔声一吸声。

6、一般采取的降噪措施包括以下几方而。3.2.1改进噪声声源(1)采用忡能优良的转向架。通过适当的车轮轮廓外形加工，优化列车通过曲线的性能和〒稳性；优化一系、二系悬挂，最人程度地减少客室振动；电机、联轴器的总重和齿轮装置约一半熏M为弹簧悬挂；车轮上安装肌尼器，以消除车辆在通过曲线时的轮轨噪声，车辆在直线上运行时，轮轨之间产生的低频噪声也能冇所消除；优化W轮齿形等。(2)采用线性电机牵引，这样可省却一些传动机构，从而减小噪声的产生。(3)通风机组的降噪。将机组安装在减振座上，在风道的外表面涂3mm的石棉沥青浆，丼在风道的外侧面石棉沥青层外面粘6m

7、m厚度的超细坡璃棉吸音材料，从而减小空调系统的气体噪声。(4)空气压缩机的降噪。在空气压缩机的外曲'安裝隔音罩可降低噪声；对于空调系统的回风门等特殊位置，采用能消除中低频噪声的消声器。(5)选择钢轨材料降噪。在曲线区段的钢轨采用特制的具有摩擦剩磁效应和滑动性的低合金俐，对降低车辆通过曲线时的噪声，增大轨道于车轮运行方叫的临界倾斜角，使得转IN架过曲线时不产生噪声的最小曲线半径减小。3.2.2减轻车体机械振动(1)避免车体机械共振井振不M的车体结构，其;R•振频率有很大差奸，车体设计时应:ih:确选取，以避免转架、牵引电机、空调机组的共振频率

8、或激振频率与车体各板件的共振频率相一致，同时hV将车顶、侧墙、底架的共振频率错开。为达到此0的，应采川模态分析法确定牵引电机、空调机组等部件的最佳安装位置和支撑刚度，使整车各部件