承赤高速质量保证

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1、蹊跷的“质量门”——来自承赤高速公路建设一线的调查　　4月16日，某商报刊登一篇题为《承赤高速部分路段工程被指“豆腐渣”》（简称《承》）的记者署名文章，指出河北承赤高速公路存在较为严重的质量问题。与此同时，部分网站、博客和贴吧出现了与《承》一文内容近似，且言辞更激烈的文章。对此，承赤高速公路建设、设计、施工、监理等方均表示，《承》一文报道失实，网络文章属于恶意炒作。事实真相究竟如何，记者展开了调查。　　遭遇“质量”问题　　3月17日至18日，某商报张姓记者前往河北省承德市境内承赤高速公路工地采访。该记者表示，有“隆化来京务工人员”向他反映在建的

2、承赤高速公路某涵洞建设存在质量问题。他自称，采访期间“由于临时有事”，没有采访到工程建设方承赤筹建处和总监办，便通过传真将《承赤高速部分路段工程被指“豆腐渣”》（简称《承》）初稿发给承赤筹建处，希望核实该工程13标段、18标段存在的“质量问题”。3月22日，承赤筹建处对文章中提出的“质量问题”一一作了书面答复。　　4月2日，因对承赤筹建处的书面答复不认可，张姓记者与承赤筹建处、设计、监理和施工方进行了面对面的沟通。　　“当面沟通时，我们对技术问题进行了解释，对方表示完全听懂了答复，说自己回去后会对稿件作出修改。”承赤筹建处处长王书斌表示。　　4

3、月16日，删去少部分内容的《承》一文在某商报刊发。文章中列举了该工程涵洞、路基、桥梁等出现多处“严重质量问题”。　　日前，本报记者先后两次电话采访张姓记者。当被问起“隆化来京务工人员”具体是何人，是否能取得联系以便核实相关情况时，对方表示，“我就是爆料的人”，随后，他又改口称“隆化来京务工人员”现在联系不到，可以尝试帮本报记者寻找，但截至本报记者发稿也未收到回复。　　在此之前，张姓记者对承赤筹建处表示，“隆化来京务工人员进京反映情况”只是写文章用的一个“引子”。　　更蹊跷的是，《承》一文中提到承赤高速公路“线路全长212公里，预计总投资195.

4、6亿元”。经本报记者查证，承赤高速公路工程主线实际里程为111.237公里，支线为70.457公里，项目概算投资158.16亿元，与《承》一文数据相差甚远。　　涵洞不存在维修问题　　“通道下陷，形成水库，推测设计出了问题……”在《承》一文中，“隆化来京务工人员”如是反映承赤高速公路13标段西营子村附近涵洞的“质量问题”。　　文中提到，经实地采访后确认，该涵洞两侧地面高，涵洞底部地面低，下雨后“涵洞里就可以养鱼了”。同时，十几位村民向该记者诉说了涵洞出现问题的技术原因：设计测量不准、施工不准确、偷工减料。　　就此问题，本报记者在施工现场采访了施工

5、单位中铁十四局集团第二工程有限公司承赤13标段总经理刘啸、总工程师苏国举，设计单位辽宁省交通规划设计院设计代表张雷，监理单位北京中港路通工程管理有限公司驻地监理周方涛。　　各方均表示哭笑不得，所谓“能养鱼的涵洞”是K0+140处的通道桥，位置和高程均按设计图纸施工，目前涵洞底面高程低于两侧地面原因有二：一是涵洞尚未施工完成，尚有铺装层未垫高，二是涵洞一侧修建了施工便道，使得地面抬高，待工程结束后不存在下陷问题，更不存在“重修和百万元维修费”之说。　　4月21日，河北省公路工程质量安全监督站（简称“河北省质监站”）对《承》一文中反映的情况作了现场

6、核实，书面调查结果为“不存在涵洞需要重修和设计不合理”、“涵洞内不会出现积水现象，能够满足通行需求”。　　钢筋多了两根　　在《承》一文，承赤高速公路更大的质量问题是“头道堡大桥”“片梁湿接缝钢筋预留环太小”、 广字村引桥“片梁‘青筋暴突’”、“钢筋数目不对”等钢筋质量问题。　　张姓记者告诉本报记者，经他实地采访和业内专业人士指点，承赤高速公路头道堡大桥存在片梁湿接缝钢筋预留环太小，有60%的钢筋预留环不达标，只有鸡蛋、鸭蛋大小，会导致穿不下钢筋造成严重质量问题。　　他同时表示，在承赤高速公路围场支线广字村引桥，随意一走也发现了问题：有片梁钢筋数

7、目一端是24根，一端是26根。　　对于上述问题，本报记者分别采访了承赤筹建处处长王书斌、设计代表张雷、中铁十一局集团第二工程有限公司承赤高速公路18标段总工程师凡先勇等人。他们表示，《承》一文将“13标段新家铺大桥”错写成了“头道堡大桥”。新家铺大桥“片梁湿接缝钢筋预留环太小”是极个别现象，无《承》一文中60%以上不合格的情况。预留环大小是由于施工人员现场加工不精细所致，可以在下一道工序进行调整，不存在影响工程质量的问题。　　对于《承》一文中广字村引桥“凸包”问题，承赤筹建处、施工、设计、监理等单位技术人员则是一头雾水，他们表示看不懂“凸包”所

8、指何物，推测可能是梁板顶预应力筋张拉槽，“凸包”上的混凝土在后续工序中要凿除处理，不会产生质量问题。　　对于广字村引桥“青筋暴突”问题，承赤筹建处等技