储能式太阳能充电站关键技术研究概要

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1、储能式太阳能充电站关键技术研究概要三门峡华豫新能源科技有限公司   吴木林面对日益严重的环境与能源问题，电动汽车进入了快速发展时期。传统汽车靠加油站支撑，电动汽车则靠充电站支撑。目前的情况下，国家虽大力倡导，各企业也蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内可以做到的。2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年要形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。在这样大的背景下，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设就成为当务之急。 一、现有充电方式及效益分析1、我国大多数家庭没有充足的电力和车位现在城市中

2、的住房大部分是高楼，除去住在底楼、别墅或农村中的1的家庭，将有2的家庭不具备充电条件，就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家的电动车，何况外接电线还存在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库，但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。 2、社会电动车充电站电力供应特点充电站充电时，一般要满足15分钟充电到85%左右。此时的充电功率至少要达到35KWx6（C）=210KW，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到230KW，标准充电站如果要保证8辆电动汽车同时充电，总用电功率将超过2000KW。如西安及周边地区10年后有10万辆电动汽车，高峰时就有可能有3千辆电动汽车同时充电的

3、情况，需要发电厂新增230KWx3000=69万KW的输出能力。初期的充电站虽然充电车辆不多，但由于充电瞬时功率大，会对普通电网造成很大的尖峰干扰，影响电网安全。现有电网基本都处于容量饱和状态，很难有富余的电能供给充电站，多辆电动汽车同时充电时的瞬时功率会对电网造成严重干扰。因而除了少数样板站外，大规模的为社会电动车辆服务的充电站必须采用专网方案。（注：本文充电站是指需国家电网建设的电动汽车充电站） 3、专用电动汽车充电站投资巨大　　社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场。而电动汽车充电站网络则无法短期建立，主要原因是电动汽车快速充电时需要瞬时强大的尖峰功率，常规电网无法满足

4、，必须要建专用充电网络，但这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大。据测算，在整个西安市（包含远郊区县，如果倾举家之力购买的电动汽车连郊区都不能去是不能被接受的）至少要建100座充电站才能基本满足电动汽车用户的出行需要。即使不考虑充电站场地费用问题，电力设备的投资也相当高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，100座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少数十亿元，且从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。另外，电力网络一向由国家电网专营，民间资本也难以进入。 4、充电站投资收益问题以西安市（含所属区县）为例，初期至少要建1

5、00座公用充电站才能基本覆盖整座城市。城市人口密集区的充电站建设最大的问题是建站场地和专用电力网络系统费用高昂，每座充电站场地、送变电等投资相当巨大。以市场初期的前三年平均有1万辆乘用车上市，平均每个用户每3天到充电站充电一次。考虑到休息日和多数天数的路程较近，及在家（或单位）补充部分电能，则每天约有3000辆需要充电。每辆车每年行驶3万公里，耗电4千5百度（平均百公里耗电15度），除去在家和单位等充电约1500度，每辆车平均在充电站充电3000度。按充电增值费1元/度（充电站充电售出价1.5元/度减去普通进电电价0.5元/度）计算，则充电站在每辆电动车的总充电收入为3000度x1元/度=3

6、000元，为1万辆电动车充电的年总收入为3000万元，中期（3—10年）平均上市3—5万辆车，总收入为9000万元到1.5亿元，远期（10年以后）平均上市10万辆电动车，总收入100000x3000元=3亿元。按每座充电站投资3000万元计算，考虑到利息、管理费用以及上市电动汽车达到10万辆以上时，充电站的数量还要增加2-3倍。届时不用说收回投资，就是连利息也付不起了。   一个城市的投资规模尚且如此，全国性的投资就更不用说了。在投资基本没有回报的情况下，现在就投入巨资搞电动汽车的充电站网络是不现实的。而且回报期长且投资风险巨大，无论是国家、国企或个人都难以承受，尤其是电动汽车市场还未形成的

7、时候。更何况电力网络一向由国家电网专营，民间资本也难以进入。 5、集中更换蓄电池的充电更换站方案更不可行集中更换蓄电池的充电更换方案更是存在场地、电池所有权与管理、电池安装标准化、更换过程的安全性等诸多问题，同时容易造成蓄电池的垄断经营，制约行业发展。总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，占地大、而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。 二、电动汽车充电站的新思路电动汽车虽然是未