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时间:2018-11-14
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1、船用5083铝合金蠕变试验研究 摘要:本文介绍铝合金材料(包括焊后材料)的长时间加温拉伸试验,试验温度及温度变化历程模拟我国南方地区夏天户外环境,持续时间6个月。通过对蠕变数据进行分析,论述5083铝合金在特定工况下可能发生蠕变的程度以及卸载后的恢复情况,探讨蠕变现象对5083铝合金船体变形的影响。 关键词:5083铝合金船体变形蠕变 中国分类号:U668.2文献标识码:A Abstract:Thispaperintroducesthehigh-temperaturetensiletestofaluminumalloy5083,thetesttemperatureandtempera
2、turevariationaresimulatedaccordingtosummeroutdoorenvironmentofsouthregionandthedurationis6months.Throughdataanalysisofthecreeptest,thispaperdiscussesthecreepdegreeofaluminumalloy5083underspecialconditions,recoveryafterunloadingandinfluenceofcreepondeformationofhullmadeofaluminumalloy5083. Keywords
3、:Aluminumalloy5083;Deformationofhull;Creep 1前言 蠕?通常指温度不变、载荷不变的条件下,物体的变形随着时间的增长而缓慢增大的现象。相对于钢质材料,铝合金材料刚度较低、塑性好。长期搁置状态铝合金材料是否会发生蠕变,从而导致船体产生较大或不易恢复的变形。本文以5083船用铝合金材料为研究对象,开展长时间加温拉伸试验。通过分析试验结果,论述5083铝合金在特定工况下可能发生蠕变的程度以及卸载后的恢复情况,并在此基础上探讨蠕变现象对5083铝合金船体变形的影响。 25083铝合金材料力学特性 铝-镁系合金是一种具有中等强度、优良的耐蚀性和可焊性的非
4、热处理强化合金。该系合金在海水和海洋大气条件下,不仅具有优良的抵抗一般腐蚀的性能,而且可以消除剥落腐蚀和应力腐蚀倾向,其焊接性能在铝合金中也是优秀的。该系合金是唯一可用于船体建造的铝合金。由于5083合金具有的强度、耐蚀性和工艺性等综合性能最好,在船体建造中5083铝合金比其它铝-镁合金应用更广泛,其机械性能如表1所示。 3拉伸试验方案 3.1试验应力范围 考虑到试验应力值接近材料的屈服强度时,材料更多地表现为其屈服特性,蠕变的特性则难以确定。因此,将试验方案中的最大测试应力限定在200MPa,焊材限定在100MPa。拉伸试验应力级确定,见表2。 3.2试验持续时间 通过实地调研,
5、最长的驻排时间一般都在4~5个月之间,最长不超过6个月,所以选定6个月作为持续拉伸试验时间。 3.3试验温度及温度历程 试验中必须考虑到温度对材料蠕变的影响。为真实地反映长期搁置的实际情况,通过调研决定了试验温度及其变化历程。根据气象局提供的资料,平均每年南方地区地表温度最高可达到55℃,考虑到船体温度会略高于地表温度,所以选定60℃为温度上限。试验温度及温度变化历程模拟了我国南方热带地区的情况,从早上8时开始是升温过程,到17时左右温度会下降,白天时间保持在60℃。 4试验情况及结果分析 按照中华人民共和国国家标准GB/T2039-1997《金属拉伸蠕变及持久试验方法》,在自己制作
6、的控温箱内拉伸铝板条(图1)。试验机保持恒拉力,确保各剖面达到表2要求的恒拉应力。在各试件、各剖面贴应变片,2片串联组成1/4电桥测应变,设置温度补偿片,用应变仪联机自动测量,可准确测出纯拉蠕变应变。连续6个月每天记录有关数据(图2、图3),其中图2为母材试验数据,图3为焊材试验数据,散点为微应变试验测量值,右侧数值表示应力等级。 从图2、图3可以看出:(1)随着时间的增加,微变形随之增加;(2)每个应力等级的最大微应变,发生在180天即最长时间点;(3)在相同时间点,应力等级越大,微应变越大;(4)相同时间点和相同应力等级条件下,焊材的微应变大于母材的微应变。 试验数据显示:5083母
7、材在200Mpa应力等级、180天,最大微应变量为0.000317。假设构件尺寸为600mm(肋距),且材料产生最大蠕变量,则由微应变引起的变形0.000317X600=0.1902m一般而言,应变量对工程结构要产生影响,其值至少要达到相当于同时发生的弹性应变量的量级。据相关资料,船体大部分弹性变形量在10mm左右,根据本试验获得的数据近似推算,要达到此弹性应变量,其时间至少需要800天。 在完成连续拉伸试
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