简谈国内外汽车用橡胶软管现状与发展研究

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2、ition:relative;overflo.但是，国外的橡胶软管对比，我国的橡胶软管一直存很大差距，高档产品例燃料型橡胶软管、耐热性橡胶软管以及薄型编织的橡胶软管仍需进口，且此类软管我国中低档车的配备率仅有40%左右，高档车的配备率为5%至10%[2].国内外橡胶软管生产成型方法主要有无芯法、软芯法以及硬芯法三种.以硫化工艺角度来看，国内引进国外橡胶软管以聚酰胺水的包布法替代纯棉水的包布法，以此提高我国汽车用橡胶软管的发展速度.目前，我国将氟石资源作为应用资源，采取国外技术方式基础上，有效发展FKM.时，现有资源的前提下，加强对汽车橡胶的出产以及应用技术的开发，利用中石油中吉林石

3、化企业EPDM的生产装置及兰州实话企业的NBR装置，对高性能汽车用橡胶软管进行开发.时采取固相法的生产工艺以及具有环保功能非四氯化碳溶剂，加强氯醇橡胶与高性能的热塑性的弹性体的开发.另外，我国汽车用橡胶软管的发展从助剂方面发展，积极的推进复合化、母粒化、高性能化、专用化以及绿色化的助剂产品，进一步促使汽车用橡胶软管的本土化.2。国外汽车用橡胶软管的现状及发展趋势2。1国外汽车用橡胶软管的市场现状汽车制造行业发展迅速的时，环境的保护问题以及对环境的要求也逐渐增高，为了降低汽车制造行业给环境带来更多的负面影响，多数公司企业将研发方向转向多层复合型结构的软管研发.国外汽车高性能橡胶软管应

4、用范围较我国应用范围广，且汽车的应用上有效的提高了汽车的性能，为汽车工业带来了技术上的创新，时为当下汽车工业发展提供了良环境.2。2国外汽车用橡胶软管的生产及设备现状国外汽车用橡胶软管的生产全部采用配备滤胶装置的抽真空冷料挤出机，将颗粒化的胶料作为材料开始使用，有效地保证软管内外径以及壁厚的尺寸，达到既定偏心率，消除杂质.21世纪，国外橡胶软管生产公司激光技术作为软管尺寸的测量方式.时，短纤维的增强胶料型挤出机、复合型挤出工艺以及剪切机头型挤出机生产设备方面得到广泛应用，进一步的为橡胶软管的连续性生产提供有利条件.目前，国外汽车用用橡胶软管的生产材料主要以燃料型橡胶软管、动力转向型

5、橡胶软管、空调器用橡胶软管、散热器用橡胶软管、制动型橡胶软管以及涡轮增压用橡胶软管为橡胶软管生产目标.另外，国外橡胶软管生产方面，软管内层全部运用新型弹性体以及两种材料复合体以及或成合体材料.2。3国外汽车用橡胶软管的发展趋势国外汽车用橡胶软管的发展主要表现燃料型橡胶软管、动力转向型橡胶软管、空调器用橡胶软管、散热器用橡胶软管以及制动型橡胶软管等五个发展方向.第一，国外的燃料型橡胶软管向高氧化值和无铅石油发展上，致使燃料产生高温腐蚀了橡胶软管.此，国外提出新型的复合结构橡胶软管，该软管以FKM作为主材料，壁厚0。51。0mm，且复合耐热、耐寒以及耐油特征.第二，国外以高压泵作为制动

6、力的转向系统发展趋势，实现泵的高压力化及型化，有效的提高耐温要求，且耐温要求高于150℃[3].时，以HNBR为内层胶主料，CSM为外层胶主料，以此延长橡胶软管使用年限.第三，由于氟利昂扩散，致使大气中的臭氧层遭破坏，影响了人类环境，此寻求替代氟利昂的质料非常重要.国外公司则向R134a新型制冷剂方向发展，该橡胶软管以聚酰胺为内层胶主料，以CIIR为外层胶主料，以减少大气污染.第四，随着环保汽车的出现，国外制动型橡胶软管的内层胶主料以EPDM替代SBR，外层胶主料以EPDM为主，骨架材料则以聚乙烯醇以及聚酯等纤维.目前，国外的制动型橡胶软管主料正向ACM、CPE、CSM以及HNBR

7、发展.第五，涡轮增压型橡胶软管方面，国外则将FKM与硅橡胶作为胶层主要合成料，以增强橡胶软管的耐热性，保证橡胶软管有效使用.3。结束语随着汽车工业的不断进步与发展，国内汽车工业对汽车用橡胶软管的要求也逐渐提高，我国汽车用橡胶软管生产、设备以及应用方面与国外相比均有一定局限性和发展空间.本文对外国汽车用橡胶软管现状及发展的分析，为我国汽车用橡胶软管的发展提供良的借鉴机会，进橡胶和软管论文范文参考而促进我国车用橡胶软管的发展.