汽车空调o型圈的设计和校核

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1、汽车空调O型圈的设计和校核陈黄梅（奇瑞汽车研发总院动总集成研究院，安徽芜湖241009）【摘要】汽车空调是一个较新的行业，它在20世纪90年代才来到我国，因此，与汽车空调有关的技术及设计标准大都来自国外，包括汽车空调O型圈的设计和校核，我国还没有完善的标准体系。本文将针对“汽车空调O型圈的设计和校核”这一主题进行阐述，使大家对这方面的内容有一个更加深入的了解。.jyqkm之间，可以有效避免O型圈在装配时出现划伤问题；槽底圆角半径在0.1~1mm之间，避免出现应力过于集中的现象。2.6　沟槽沟槽体积要比O型圈体积大15%。沟槽较易加工，

2、在设计沟槽的时候，除要确保精度、尺寸外，还要保证沟槽容易拆卸。沟槽宽度：沟槽宽度过窄，沟槽容易磨损；沟槽宽度太宽，沟槽容易扭曲。沟槽深度：槽深的设计决定O型圈的设计压缩量，沟槽深度加上间隙小于O型圈自由状态下O型圈的线径。O型安装沟槽深度推荐如下：d0=O型圈断面直径，b=沟槽宽度，H=沟槽深度（a）当d0=1.2mm，b=1.5mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=1.05mm；活塞杆密封，H=1.08mm；静密封，H=0.9mm；（b）当d0=1.8mm，b=2.2mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=1.58mm；活塞杆密封，H=1.6

3、4mm；静密封，H=1.3mm；（c）当d0=2.65mm，b=3.4mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=2.38mm；活塞杆密封，H=2.44mm静密封，H=2.0mm；（d）当d0=3.55mm，b=4.6mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=3.25mm；活塞杆密封，H=3.34mm；静密封，H=2.7mm；e、当d0=5.3mm，b=6.9mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=4.87mm；活塞杆密封，H=5.01mm；静密封，H=4.0mm；（f）当d0=7.0mm，b=9.30mm时，沟槽深度为：活塞密封，H=6.48mm；活塞杆密

4、封，H=6.65mm；静密封，H=5.4mm。槽楞外圆角：r=0.1～0.2mm；槽底圆角：R=0.2～0.5mm沟槽的形状有很多，具体如下：矩形沟槽，在静密封和动密封中较为常见；V型沟槽，适用于静密封和低压条件下的动密封，但是，V型沟槽摩擦力大，所以，V型沟槽并不经常被使用；半圆形沟槽，适用于旋转密封运动；燕尾型沟槽，适用于摩擦力较小的密封中，但是这种沟槽的工艺性能不是很高，实用性较低。2.7　汽车空调O型圈安装注意事项（1）O型圈为橡胶制品，存放的环境温度不宜过高（低于150度），1避免长时间的高温造成O型圈的老化。（2）带有O型

5、圈的管路接头装配前，需进行必要的现场自检，确认O型圈是否在其要求的工况位置，规避运输，搬运过程中存在的潜在失效风险。（3）装配前涂油，避免摩擦过大造成O型圈损坏。（4）在管路安装的时候，要使接头和对接面保持同心度，防止在倾斜的时候工人用力对接造成O型圈损坏。（5）管路装配时，接头的堵盖要做到即拆即用，防止拆掉时长时间不装，造成划伤、破损。3　汽车空调O型圈的校核3.1　管路各接口处O型圈的校核校核O型圈，主要要看压缩量、伸长量和拉伸率。压缩量偏大，会产生泄漏，密封效果不良；拉伸过大会造成密封不良、O型圈的寿命减少。3.2　汽车O型圈校

6、核结果判定如下：压缩量：15%~25%——国标及设计手册推荐伸长量：1.03~1.04——国标及设计手册推荐拉伸率：2%~5%——国标及设计手册推荐4　结语汽车空调O型圈的设计不当，不单单会影响汽车空调O型圈的使用性能，还会加大它的损坏程度。O型圈设计完成后，主要的工作就是校核，根据校核结果对设计进行修正。..