简谈单双号限行须防环境“负效应”

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1、简谈单双号限行须防环境“负效应”导读：单双号限行须防环境“负效应”是一篇属于机动车和公车的优秀论文，免费分享给每一位正在论文写作的学生们阅读参考。■文／张枫逸（公务员）北京市交通委表示，将启动2013年保障交通畅通措施的研究，重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的行性.（10月16日《新京报》）交通拥堵和空气污染密不分.据统计，每年全球温室气体的排放量中，有五分一都来自交通运输部门.对于北京这样经济迅猛发展的大型城市，交通成为空气污染的主要原一.有关数据显示，北

2、京机动车排放的碳氢化合物占到了全市的一半以上，是碳氢化合物污染的首要而机动车排放的氮氧化物也占到全市的64%，是氮氧化物的首要污染源.2008年奥运会期间，北京曾实施过机动车单双号限行，一度让老百姓尝到了空气清洁、交通畅通的甜头.据环保部门的监测数据显示，2008年7月1日到25日，北京空气质量达标的天数为22天，比上年期多了2天.项主要污染物，特别是与交通排放相关机动车和公车优秀论文的一氧化碳、二氧化碳和吸入颗粒物，分别下降20%以上.当时有媒体后奥运时代是否对车辆继续实施单双号限行政策进行调查，68。9%的受访者表

3、示支持.不过，限行非屡试不爽的法宝，虽然短期内立竿见影，但一旦成为常态化实行的措施，其效果很能不增反降.目前的尾号限行政策是前车鉴.北京从2008年10月开始实行尾号限行，当时机动车总量是350万辆.现4年过去了，北京的机动车数量经突破了512万辆，按照20%的机动车被限行，每天上路的车辆是410万辆，比限行前北京机动车的总量还要多60万辆.以说，尾号限行经呈现出边际效应递减趋势，限行的效果正被迅速增长的机动车数量抵消，2012年最堵9月的交通拥堵指数又比去年期提高10。3%是很的说明.清华大学教授贺克斌表示，限行是短

4、期内行有效的措施，但果只是为了环保，还有更多低排放、高能效的手段，例推行更加严格的车辆排放标准、推行机动车能源多样化.从国外以及北京限行的实际情况看，长期效果想象中理想.单双号限行导致的后果是人们大量购买第二辆车.必须看到，限行只是治标不治本，以行政手段人为限制车辆上路，不能削弱公众的出行需求.单双号限行对于公众出行的制约更大，为了出行方便，势必有更多的人见招拆招，纷纷购买第二辆车，导致机动车保有量迅速增加，加速负效应的显现.本篇简谈单双号限行须防环境“负效应”论文范文综合参考评定下度:经典选题此，单双号限行不能只做减

5、法，而应采取相应的辅助措施，多做加法，限行的时给公众出行诉求别的释放窗口.第一，加快拼车合法.拼车发达国家都是很正常的现象，既有利于有车族，又有利于国家节能环保.美国许多城市20世纪十年代修建了拼车车道，专供公共汽车或乘坐两人以上的拼车使用，时规定坐多名乘客的车辆以免费通过收费桥梁或道路等.相比下，目前中国对于拼车缺乏相应的法律法规，导致拼车一直处于合法与违法间的灰色地带.应快出台相关法律法规，使拼车行为合法化、规范化，通过政策引导鼓励民众拼车.第二、加强公共交通.本篇单双号限行须防环境“负效应”文章原创lunargi

6、n-top:5px;margin-right:10px;text-align:center;float:left;argin-left:10px;border:1pxsolid#ddd;border-bottom:2pxsolid#ddd;position:relative;overflow:hidden;cursor:pointer;">机动车专业学士论文撰写2687781黎、伦敦等世界大城市，公共交通的出行比例经达到了60%～80%，而我国北京等地公共交通承担的出行比例仍不到30%.大力推动公共交通，是机动车限行的

7、必然要求.有关部门应增加公交专用道，加大班次密度，适当延长营运时间，提高运载能力城乡结合部设置公交枢纽，提供24时免费停车场，以便使用私家车的车主换乘公交车入城，城区环境压力自然大大减轻.第三，加大公车治理.据媒体报道，北京自尾号限行措施实施后，不少单位领导干部都有两辆公车备用.一些地方公车超配、公车私用甚至公车出国游玩的背景下，再严厉的限行只是多了买公车的借口.必须积极推动公车改革，限制公款购车的数量，让公车使用逐步透明化，以公众监督倒逼公车成为缓解拥堵、节能减排的排头兵.