浅议汽车超载对沥青路面的影响

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1、浅议汽车超载对沥青路面的影响摘耍随着公路运输的发展，运输车辆超载已成为十分恶遍的现象，超载是导致沥青路而早期破坏的主要成因。木文定M地分析了汽车超载对沥宵路而使用寿命、路面厚度以及K他方谢的影响，论证了汽车超载对沥青路而结构的破坏作用，并提出/相应的合理化建议。关键词汽车超载沥青路面使用寿命路面厚度1引言随着国K经济和交通运输事业的发展，运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加，而且由于运输经营者为了追求单车运输的经济效益，常常私自把运输车辆加宽、加高，使捋车辆超载己经成为十分普遍的现象。严重的超载造成了沥青路面结构未达使川年限，其至在通车后很短的吋间lAl,就出现了严熏的车辙、疲劳开裂、

2、坑槽等病害。这些病害的出现严熏影响了道路的服务能力，增加了养护工作虽和困难程度，并造成了巨大的经济损失。2国内外路面没计的称准轴载现行公路沥青路而设计的标准轴载为100KN，而.FL规范推荐的轴次换兑公式仅适用于单轴重130KN以下的车辆换算。我国常兄的68种车型屮，55种车型单后轴额定轴重不大于100KN，占80?8%，单后轴重大于130KN的车辆仅为4?41°%，而且均为矿山车辆，极少在一般公路上行驶。因此，如果各种车辆均按额定载重装载，则公路上行驶的绝大多数单轴重不人于100KN,现行规范规定标准轴载为100KN是合理的，而且是偏于安全的。国外路面设计的标准轴载多为80〜90KN

3、，均小于我国的标准轴载。W外公路对汽车采取严W的控制措施，实行单轴重限制和检查制度。3汽车超载对沥青路Iftf使用寿命的影响在我国的路Ifif设计方法中，都是将各种车辆轴载作川次数换算为某种标准轴载作川次数，分析标准轴载对路面结构的损耗，以此來计算各种车辆轴载对路面结构的损耗。我国《公路沥青路而设计规范》(JTJ014—97)巾以路表巧沉作为设计控制指标，以整体性结构层层底拉应力作为设计验算指标，并分别以弯沉等效原则和层底拉应力等效原则进行标准轴载的换算。进行设计弯沉计兑和层底拉应力验算吋釆用T式进行标准轴载换兑：⑴式中：N-一标准轴载的当量轴次(次/日);m一一被换算车型的各级轴载作

4、用次数(次/LI);P一一标准轴载(KN);P1一一被换算:午:型的各级轴载(KN):C1一一轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6?4,双轮组为1，四轮组为0?38。从该式可以看出，当车辆轴载增加时，标准轴载作川次数不是按比例増加，而是按4?35次方增加。因此，当汽:午:超载吋，K•轴東对路面结构的损坏更为严東，其累计标准轴次显着增加。具体来说，公式中除P1外均为定数，P1的变化是随车辆所拉货物的重量而变的。一辆额定吨位的东风EQ-140载重汽车折算为BZZ-100标准轴载的轴次为：N=l?l?（69?2/100）4?35=0?2016（次）Ifij•辆额定吨位的黄河JN-150载货

5、汽车折筇为BZZ-100标准轴载的轴次为：N=l?6?4?（49/100）4?35+1?1?（101?6/100）4?35=1?3589（次）从管黄河JN—150额定吨位较东风EQ-140额定吨位只多3?26t,但折算为标准轴载吋，一辆黄河车却足一辆东风车的7?3倍。近年来，载货汽车的超载现象日趋严重，造成P1增大，按超载50%,100%、200%川公式1进行当S轴次换算时，结果如表1。从表中可以看出，当车辆超载50%时，标准轴的轴次增人约3倍，当车辆超载100%吋，怀准轴的轴次增人6〜7倍，当车辆超载200%吋，标准轴的轴次增人23〜25倍，可见车辆的超载对换算后标准轴的轴次影响很大

6、。比如一条新建公路，建成年冇1000辆/U黄河JN-150型车通过，设计年限为15年，车辆按年增K10°%计，如果实际使用吋通过的黄河JN-150型车平均超载50%,根据：（2）式屮：Ne—一设计年限内一个车道上的累汁当朵轴次（次）；t一一设计年限（年）；N1--路面竣工后第一年双14U平均当景轴次（次川）；「一一设计年限内交通量的平均年增长率（％）;n—乍•道系数。计算得出实际使用年限仅为8?51年，而且实际车辆行驶时，还右超载100%或150%的车辆，所以真正的使川年限可能更短。超载车对路面的破坏有两方面，一足车速慢，通过路面某一点的滞衍吋间K:（〉0?01〜0?ls）;二是对于靠

7、邻颗粒传递应力的路面结构层來说，苦承重层薄，强度不妃，路®就会产生过大的垂直压应变，整个路Ifii结构层产生陡深的弯沉盆，承重层处于最不利的弯拉状态，由于半刚性基层的刚性不允许产生人的变形,界易被拉断。4汽车超载对路Iftf厚度的影响在路而结构设计吋，交通M的预测值往往与道路通午后的实测交通M有较人的误差。:W外，超载运输车的增加使得通车第一年的实际当S作用次数N吏大于预测的数值。由于上述情况易异致路凼发生早期破坏，因此成从设计方血考虑增加路血