a疏浚工程项目的进度控制分析

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1、A疏浚工程项目的进度控制分析罗大伟许洪文寿泽毅（中港疏浚有限公司，上海，200120）【摘要】木文通过A疏浚工程项目管理实例，讲述了网络计划技术等项目管理方法在疏浚工程项目进度控制中的应用，理清了疏浚工程项目进度控制从计划、实施、检查到分析和调整的全过程。【关键词】疏浚工程；进度计划；进度控制1.项目内容A工程拟疏浚航道为10万吨级单向航道，长20km,宽210m,疏浚底标高-15.8m。工程除航道维护性疏浚外，另需开挖30m拓宽带和南转弯段。航槽底质主要为淤泥，拓宽带和转弯段底质主要为粘土。疏浚土外抛，运距40km。工期1年，疏浚工程量

2、为1740.96万m3。投入木工程的主要船机设备有：航浚5002、航浚4003等5艘4500m3耙吸挖泥船，招港浚008、粤珠海浚6128等6组10〜20m3抓斗挖泥船组（每组抓斗船配备3〜4条1500m3泥驳）。2.项目进度计划2.1项目目标通过对现场工况、外围环境和航道底质等相关施工条件进行充分的调查，准确把握工程信息，编排符合实际、科学合理的施工方案，确定项目的进度目标。进度目标：4个月内（2014年12月31日前）完成现状全线通航水深达到-14.5m的水深要求;8个月内（2015年4月30日前）完成全线通航水深达到-15.8m的设

3、计水深要求；在剩余合同期内完成航标迁移养护工作，并对航道进行维护性疏浚施工，确保全线通航水深保持-15.8m。2.2项目进度计划（1）工作持续时间及相互关系估算项0各工作的持续吋间是制定项0进度计划的一项关键工作，直接关系到完成全部工作任务所需的总吋间，即工程工期［1】。各工作持续时间的估计主要根据其工作量、所投入的船机力量及相应的约束和限制条件，采用类比估计和专家判断法来确定［2】。（2）双代号网络图绘制项目进度计划网络图，并计算各工作的最早开始时间（ES）、最早完成吋间（EF）、最迟开始吋间（LS）、最迟完成吋间（LF）、总时差（TF

4、）和自由吋差（FF），确定项0的关键路线。具体见图1。图1双代号网络吋间参数计算图1.项S进度计划的实施与检查3.1项目进度计划的实施在项目实施的过程中，项目经理部首先按施工阶段将项0进度总0标分解，明确各阶段施工的开始和结束吋间，分析各阶段施工的侧重点和注意事项，通过控制各阶段工期节点来保证项目总目标的实现。在本工程进度计划控制过程中,项0部主要做了以下几项工作：落实施工条件、组织船机设备进场、检查各层次的进度计划、工前交底、监控现场进展、做好施工调度以及做好干扰预测，采取相应预控。3.2项S进度计划的检查项0进度计划的检查贯穿于执行进

5、度计划的始终，两者密不可分［3】。通过定期的跟踪检査，掌握工程实际进度情况，收集计划实施的相关信息和疏浚，为下阶段的进度控制提供必要的依据。工程投入的施工船舶均装有自动计量船舶装载土方的传感器，在船舶进点前项0部通过冇效的率定确保仪器仪表的准确，以此准确地收集每施工船次的疏浚方量，并每日加以统计，作为初步确定当日施工进度的依据。同吋，项0部安排测量队每周对航道疏浚区域进行测量检测，并对测量结果进行奋效分析，以准确确定项0实际周进度。每月末，项0部安排测量队对全部航道进行全范围测量检测，测量结果作为检查当月项B实际进度的依据。对项0进度的检

6、查结果形成进度统计报告，检查结果与当月计划合并比较，并根据项0进度现状数据分析下阶段的发展趋势，供项目部决策层判断是否对进度计划进行修正和调整。1.项S进度的分析和调整4.1进度与计划比较根据项目的节点工期和里程碑计划，工程主要施工任务集中在前8个月。该期间需完成全航道维护疏浚施工。4.2进度偏差及原因分析2014年12月中旬前，工程存在较为明显的进度拖延的情况。根据月度计划和完成情况，9月份和10月份的原航槽疏浚至-14.5m分项工程的完成工程量小于计划，10月份和11月份的南转弯段基建疏浚分项工程的完成工程量小于计划。原航槽疏浚至-1

7、4.5m分项工程发生进度拖延的原因主要在于1艘靶吸船进点时间较计划推迟了近1个月，影响了该分项工程的完成情况。南转弯段基建疏浚分项工程发生进度拖延的原因主要在于其紧前工作遴选分包单位的吋间滞后10天，导致该分项工程的开工吋间晚了10天。在2015年2月份，原航道疏浚至-15.8m分项工程的施工设备耙吸船航浚5002轮在出口抛泥的航行途中与进口外轮发生碰撞，发生计划外的修理15天，影响了2月份该分项工程完成工程量。4.3进度计划的调整通过上述对工程进度的检查和分析，在发现进度滞后的情况时，为确保进度控制目标的实现，保证工程顺利按期完工，一般

8、需要根据项0实际对原先的进度计划做出一定的修改或调整。进度调整的方法一般奋三种：缩短某项工作的持续吋间、改变工作间的逻辑关系以及调整或改进施工方案［4］。工程在2014年9月份、10月份和20