关于对我厂b12

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1、关于对我厂B12导读：本论文是一篇关于汽轮机和工况方面的优秀论文前言格式,对正在写有关于对我厂B12-35/10型汽轮机带小负荷时排汽温度高、汽耗率高的论文的写有一定的参考和指导作用，免费供学生们阅读下载。摘要：本文我厂B12－35／10型汽轮机带负荷时排汽温度高、汽耗率高的原进行了统计分析，且从汽轮机设计理论方面进行分析说明，以供行参考.关键词：汽轮机负荷排汽温度高汽耗率高原一、问题的提出我厂现有一台B12一35／10型汽轮机，是武汉汽轮机厂生产的背压式汽轮机.1993年7月27日投产.由于当时没有热负荷长期处于备用状态.随着我厂后置机1998年安装投产，这台机组转入长期运行.经19

2、98年和1999年的运行，发现这台机组存着汽耗率高、排汽温度高的问题.最高汽耗率达30Kg／km.汽封间隙超过设计值较大.压力级汽封间隙接近设计值，超标准0．100．20mm.为了消除转向导叶环汽封间隙过大的缺陷.武汉汽轮机厂订了一个新的转向导叶环.汽封间隙调整到了设计值.但是，中修后启动观察汽耗率和排汽温度没有明显变化.为了搞清楚这台机组存的问题.我把这台机组投产以来的运行报表进行了归纳统计分析.时又查阅了大量的有关材料.对这一问题进行了分析探讨.对机组运行情况的分析1、我厂的B12－35／10汽轮机组：1997年移交我厂后，没有热负荷而没有马上投入运行.1994年11月28日至12

3、月5日，为了检查一下设备健康情况进行了几天的运行.当时汽耗率与排汽温度统计见下表：这个统计表是1994年12月1日至4日该机组运行情况的数据统计.从以上的表中，我们看到排汽温度与汽耗率都严重偏高.由于当时只此篇论文原创shuoshilunargin:0auto;font-size:12px;color:#666666;">汽轮机和工况[标签:论专撰写汽轮机专业课题论文播放次数：2871评论人数：1110词]汽耗率高，此进汽量相应增大，从而便于暖机.但是，此时，主要表现是排汽温度高.果达到额定转速不能马上机会造成排汽温度升高，有时会超过设计值.3、引起排汽温度高和汽耗率高的原分析.由于隔

4、板汽封间隙和动叶栅与汽缸存间隙.随着流量减少，流过喷嘴和动叶栅的流速减少.由于流速的降低，出口汽流发生偏转.时发生级间.这样造成流过动叶栅做功的蒸汽流量减少.涡流损失与磨擦损失增大.由于磨擦的存，转子的一部分用来做有用功的动能被消耗掉，这部分能量转变为热能，加热了排汽.造成排汽温度升高，从而也引起汽耗率增高.4、造成汽耗率高和排汽温度高的另一种主要原是鼓风引起的.鼓风使排汽温度高，还引起级效率降低，造成汽耗率大.进汽量部分进汽的级中，只是装有喷嘴的弧段有工作蒸汽通过动叶汽道.当动叶进入无喷嘴的组弧段时，这里的轴向间隙中经充满了停滞的蒸汽，以动叶旋转时，动叶两侧与这些停滞和蒸汽磨擦，产生

5、磨擦损失.由于蒸汽流量较，部分进汽变化较，鼓风与节流损失较大.5、容积流量工况下，叶型损失较大.由于现我国生产的型汽轮机都采用引进捷克和原苏联及我国自行开发的红旗叶型.这些型汽轮机的叶片又都采用冲动式.由于冲动式汽轮机其冲动级的动量比反动级大，蒸汽流速较高，汽流出口马赫数较高，甚至超音速，对叶型设计要求高，不良的喷嘴和动叶叶型会产生较大的叶型损失，管我们随着制造水平的提高，使叶型损失大量减少.但是从整个汽轮机的损失素来看其损失占比例仍是首位.这也是造成我厂六号汽轮机低负荷时汽耗率高的原一、三、几点说明与建议1、汽轮机设计，都是把额定负荷设计成最汽耗，既额定汽耗，此，设计额定工况下，汽耗

6、率也不能最低，既最经济工况.2、由于造成汽轮机效率低负荷时低的原还有很多方面，但本文对影响的原没有一一说明.3、本文对我厂B12一35／10型汽轮机组，低负荷工况下汽耗高，排汽温度的原进行的统计分析与设计理论上的分析，仅供行参考.