有限元法和车身设计

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1、名词解释闩车身：由车身木体、开启件及其他可拆卸结构件组成的总成腰线：位于侧窗不部，贳穿前后的造型特征线。A柱（前立柱）：支撑顶盖，安装风窗玻璃与前门的立柱。B柱（屮立柱）：支撑顶盖或岡定后门的屮叫立柱。C柱（后立柱）：车身后部支撑顶盖的立柱。翼子板：位于车身两侧，遮盖车轮的车身外板“牛腿”：底架纵梁两侧悬伸的横梁。基础承载式：车身侧围腰线以K部分没计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件的结构。整体承载式：整个车身都参与承载的结构。车身主阁板：车身主要轮廓和结构的图板。零线：（高度方向）满载时，车架纵梁的上翼缘面、地板平面或通过前轮中心

2、的水平线。（宽度方向）汽车的纵向对称中心线。（长度方向）通过汽车前轮中心的垂线。零乎面：（高度方M）—般取沿车架纵梁上緣上表面T•直且较长-段所在平面。（宽度方叫）汽车的纵M对称屮心乎而。（长度方向）通过汽车前轮理论中心线并乖直于高度方向零平而的平而。加法设计：使所设计结构强度控制在必要强度的下限，然后通过试验来补充强度不足之处的设计方法。W齐尔曲线：根据以"逼近〃为基础的参数曲线表示法，创造了一种适合于汽车外形设计的系统。第5/50/95百分位：是指有5%/50%05%的人体身材尺1小于此值。车身侧壁的倾斜度：车门上、下槛边缘之间的间距

3、。低地板：城市人客车地板离地W度在500mm左右。超低地板.•城市大客车地板离地高度低于450mm。一层半客车：车身高度介于单层和双层客车之间的客车，乘客区位于上方，驾驶区位于下方，与乘客区不重合。R点：在总布置设计之初，先根据总亦置的要求确定一个座椅调至最后、最下位置吋的"胯点"。H点：试制出样车后，将座椅调至最后、最下位置，把三维^0/、（人体模型按照有关标准的规定安放在座椅上，测量"胯点"，即为H点。H点人体模型：汽车设计与确定车身实际H点位置的人体模型。驾驶员眼椭圆：驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中吋，其眼睛位置在车身中的统计分布

4、图形。驾驶员手仲及界l&h驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时W—乎所能触及的敁大空间界面。流线：在气流中引入一条假想的曲线，汄为它任何一点切线的方向都与该吋刻气流质点速度向M的方向相同。流谱：在某一瞬时的流场中，许多流线的集合。气动力（F）:将整个汽车外表面上压力合成而得到作用在汽车上的合力。中线：汽车横截面中心点的联线。前/后缘：屮线与汽车前/后端面的交点。弦线：前缘与后缘的连线。拱度：中线弧线高度与弦长之比。层流：当气流速度不很人时，附W层内各层间速度变化小，各层叫是以不同速度错动的。湍流：附面层各层间速度

5、较大，整个附面层充满了涡流。附而层：围绕着运动物体的一个相对薄的空气层内，气流速度有着急剧的变化，存在着速度梯度的气流层。分离现象：从分离点起形成一个分离面，在分离而P部产生一个个涡旋，涡旋被外层气流带走，同时又从分离而上卷进新的涡旋以补充被带走的部分。这种现象称为分离现象。分离点：当气流从h起部分向M下部分流动吋，附面层内的气流速度变慢而使附面层内的气体"堆积〃起来，并逐渐增厚，在距物体表面某一点处的气体粒子失去动量，速度为零。气流在这一点与表面开始分离，该点称为分离点。奋限元法：是一种把复杂的结构看成由有限个单元组成的整体的近似数值计

6、算方法。直刚法：H接形成总刚度矩阵。移位模式：假定单元内任一点的位移足其坐标的某种函数完备单元：满足条件1和2的单元。（条件1、2、3在问答题31）协调单元（保续单元）：满足条件3的单元。完备的协调羊元：满足条件1、2和3的单元，如采川线性位移模式。双线性位移模式：固定X，是Y的线性函数固定丫，是X的线性函数，故称为双线性位移函数绕结点平均法：把环绕某一结点的单元常应力加以平均，用以表示该结点的应力。两单元平均法：把两相邻单元中的常应力加以〒均，用來表示公共边界中点处的应力。问答题1、比较车身的承载类型：①右没有车架②车身是否承载答：非承

7、载式奋车架，车架承载，车身儿乎不承载;半承载式车身下部仍保留车架（一般称之为"底架"），车身承载部分弯曲和扭转载荷；承载式无车架，各杆件共M参与承载。2、理想的侧撞特性是什么？答：①足够人的刚度，车门和立柱不应发生人的变形②车门内板柔软或车门内侧装侧撺安全气囊3、A区和B区怎么设汁？答：A区变形小，B区外柔闪刚。4、车身布置形式有几种？答：5种。FR-发动机前置，活轮驱动；FF-发动机前置，前轮驱动；RR-发动机P置，后软驱动；MR-发动机中置，后轮驱动；4WD-四轮驱动。5、如何降低地板高度？答：减小车架纵梁高度；盾桥上Wf的一段纵梁做

8、成向上弯的形状；活桥采用双曲•轮传动以降低传动轴。6、动力总成位置由哪两个参数决定？荇：山曲轴中心线与发动机气缸体前端面的交点k和曲轴中心线的倾角a确定。7、如何提高视野？答：①升萵座椅、减少