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1、北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术摘 要:介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍,保证铺设精度。关键词:北京地铁5号线;地铁停车场;碎石道床;整体道床;轨道;施工1概述北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装工程出入线双线长1.543km,库内线长2.042km,库外线长3.408km,铺轨总长度为6.993km。50kg/m钢轨7号单开道岔23组,50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组,50kg/m钢轨9号单开道岔1组。停车场库外线具有道岔多、距离近,股道半径小等特点。为减小道
2、岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响,必须严格控制基标点的精确度,把握每道工序的施工质量。停车场库内整体道床分为无检查坑整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床。为保证施工质量与施工进度,需要分别制定相适应的施工工序。2库外线碎石道床施工库外线碎石道床施工任务重,工期相对较长,且受天气影响大。为确保工期目标的实现,必须考虑到天气对施工的影响,合理安排施工工序,严格控制施工过程中的施工质量,避免返工。道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕,再铺设线路。本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制,道岔群不能全部施工完毕。因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进
3、行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。道岔群的铺设为库外线施工的重中之重,下面介绍碎石道床道岔铺设施工。2.1施工工艺流程道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道。2.2道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备,由铁道部指定的专业厂根据设计图生产,尤其是停车场使用的7号单开道岔,7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型,但道岔质量也存在差别。检验内容包括:(1)道岔部件加工尺寸,如基本轨、连接轨,尖轨的锯切尺寸,接头处的孔距,孔径、打孔后是否倒角;(2)辙岔长度、前后开口尺寸;(3)各类垫板加工尺寸
4、、滑床台高度;(4)试拼后的道岔各部件连接后,各部位的尺寸是否满足设计要求,即岔头轨距,尖轨尖端处轨距,尖轨跟端直股,曲股轨距,导曲线终点轨距,距导曲线终点2.5m处轨距,岔尾轨距,查照间隔和护背距离,交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸,还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸,菱形的长短对角线尺寸,钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。2.3铺底碴路基面平整完毕后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度应严格控制,避免底碴过高而落道返工。所用石碴应符合规范规定的质量要求。铺碴后碾压密实。2.4测量复核在停车场铺岔施工中,为了保证道岔位置准确和头尾方正,应对道岔中心桩及岔头、岔尾
5、桩进行复核,并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线,当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时,即可保证岔头位置准确。岔头位置确定后,用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置,即可保证道岔方正,位置准确。2.5摆放枕木按照枕木布置图要求,将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上。从岔头桩向直股外侧方向量出1.3m的距离,打木桩。两桩间拉间距绳,将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐,间距调整至与设计要求基本相符。设三轨支座及护板支座的枕木,按设计要求加长。枕木大面向下。2.6抬摆连接钢轨(1)抬摆钢轨在枕木摆放基本就位后,即抬摆钢轨,按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上,图
6、中钢轨编号及钢轨长度见表1。(2)连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨。然后用起道机将钢轨抬起,在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木,垫木间距3~5m,将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空。2.7安装扣件垫板按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置。在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据。将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置,对准钢轨上的标志线安装各类垫板,安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确,将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上。由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距。因此,在安装这13块垫板时,还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计
7、要求,如支距有误,可通过移动垫板前后位置及时调整。2.8钉联枕木垫板、扣件安装完毕后,再次全面检查,正确无误后,将钢轨用起道机抬起,抽出垫木,钢轨连同垫板落在枕木顶面,即可开始钉联。首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置。7号道岔岔头部分第一根为2.6m枕木,其直线上股一侧枕木头应距轨道中线1.3m,通过垫板孔打眼,注防腐油,拧入螺纹道钉。应用专用扳手拧入道钉孔,扭矩控制在100~120N·m,禁锤击。第一根岔枕直线
