自动挡车你真会开吗

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1、自动挡车你真的会开吗？多个汽车论坛上流传着这样一张图片，一位笨得有些可爱的女车主，实在是弄不清也记不住自动挡各个挡位的标识及其意义，于是自己用手写的方式在排挡座上对各个挡位的用途进行了注解，依次是“停久久”（P挡）、“退”（R挡）、“暂时停”（N挡）、“走”（D挡）、“爬山用”（2挡及L挡）。此图片一出，引来众多网友和车主关注，同时也引发了人们对于自动挡车型的正确使用和驾驶技巧的关注。其实，自动挡车型虽然驾驶更简单轻松，但若操作不当也会增加变速器的故障发生几率。正确使用自动变速器，不仅可以确实保

2、障行车安全，延长变速器的使用寿命，还可以进一步提升燃油经济性。认清挡位不当“黄司机”无论是传统自动变速箱、CVT无级变速箱还是目前炙手可热的双离合变速箱，但凡是自动挡车型，其挡位必然从上至下包含P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡）四个基本挡位。再往下，根据各品牌设计不同，可能会出现S、3、2、1(L)等挡位。那么这些看似不常用到的挡位究竟表示什么意思？S挡又称运动挡，在这个挡位，各个前进挡的运行和升挡转速都会相应提高。目前大多数家用车型在非急加油情况下，D挡的升挡转速一般在2000

3、至2500转/分钟左右，而当同一车型同样在非急加油情况下以S挡运行，升挡转速可能会提升至3500至4500转/分甚至更高。这样一来，以相同的速度运行时，动力更好提速更快。3、2、1（L）等挡位都是属于限制类挡位。以家用车中较为常见的4速自动变速箱为例，“3”挡表示车辆在运行过程中变速箱最多只能升至3挡，“2”挡则最多升至2挡，而“1”挡则等同于“L”挡，意味着变速箱只能在1挡运行。值得注意的是，由于挡位设计的不同，某些车型上有“O/DOFF”按钮，其功能其实与“3”挡相同，当仪表盘上的“O/DO

4、FF”指示灯亮起时，变速箱将强制把“超比挡”也就是4挡锁闭，仅在1、2、3挡之间转换运行。开自动挡的你有没有这样的坏习惯哦左脚踩刹车正解：右脚进行制动和加油不少人认为自动挡车没有离合器的束缚，右脚又踩油门又刹车就太累了。陡坡起步时，即使自动挡也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。表面上看这种说法有道理，其实不然，而且左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。左脚制动很容易就变成一边加油一边刹车的操作，使动力系统机件特别是离合器摩擦片严重受损。同时加油和制动，变速器和刹车“自相残杀”，这绝对不是高明之举

5、。D挡走天下正解：根据道路情况，适时使用抵挡很多人开自动挡车，放到D挡就不管了。其实，正确的方法是在适当的时候使用不动的挡位，一般的路况下是可以一直使用D挡驾驶。但是在山区路面，就应该择机降到低挡行驶。上山时，合理使用3、2、1（L）等低挡，可以提供更强劲的扭力和更大的加速度。尤其是在上坡路段超车时，往往需要在最短的时间内超越同向车辆，使用低挡位就可以大幅度拉高发动机转速，以更快提速后顺利超越。下山时，挂入低挡，其道理与手动挡车型挂低挡下山一样，就是充分利用发动机制动控制车速，尽可能降低刹车系统

6、的负荷，避免出现热衰退现象，影响制动效果，甚至危及行车安全。短时停车不挂N挡正解：如果判断停车时间在30秒以上，一般都应挂入N挡并拉紧手制动。在等红灯或堵车时用D挡还是用N挡？其实这两种方法都有缺点。如果挂D挡，就必须踩着刹车，因为手刹在某些情况下是不能完全把车停住的。如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车。整个过程中引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，承载了更大的负荷，长时间后可能导致部分油液和部件温度升高，影响其正常运行并缩短使用寿命。如果挂N挡，各个相关部件就避免了承载更大的负

7、荷，有利于延长其使用寿命。但也存在缺点，启动时需要重新入D挡，拉索自然会多一次磨损，而且会有一定的冲击感，影响乘坐的舒适性。专家建议，除非是停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡。如果判断停车时间在30秒以上，一般都应挂入N挡并拉紧手制动。O/DOFF长期闲置正解：根据实际情况，适时使用，提高变速器的使用寿命O/DOFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡，通常就是指最高挡)。如4挡变速器，用了O/DOFF，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会跳上4挡。这个

8、按钮比较常见的用途有几个，一是下坡时，可以按下O/DOFF键利用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快（相当于手动挡车型下坡挂低速挡）。二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变速器就会跳高跳低，如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理，就会产生非常多的冲击感影响舒适性，这时就可以用O/DOFF，然后专心用油门控制车速。另外一个用途对小车非常有用，当一部满载的小车穿梭在闹市区时，起步时往往要加大油门才能赶上车流，收油后变速器就会跳高一挡，如此反反复复，倒不如在市区内使用O/DOFF，这