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时间:2018-11-12
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1、自动挡车你真的会开吗?多个汽车论坛上流传着这样一张图片,一位笨得有些可爱的女车主,实在是弄不清也记不住自动挡各个挡位的标识及其意义,于是自己用手写的方式在排挡座上对各个挡位的用途进行了注解,依次是“停久久”(P挡)、“退”(R挡)、“暂时停”(N挡)、“走”(D挡)、“爬山用”(2挡及L挡)。此图片一出,引来众多网友和车主关注,同时也引发了人们对于自动挡车型的正确使用和驾驶技巧的关注。其实,自动挡车型虽然驾驶更简单轻松,但若操作不当也会增加变速器的故障发生几率。正确使用自动变速器,不仅可以确实保
2、障行车安全,延长变速器的使用寿命,还可以进一步提升燃油经济性。认清挡位不当“黄司机”无论是传统自动变速箱、CVT无级变速箱还是目前炙手可热的双离合变速箱,但凡是自动挡车型,其挡位必然从上至下包含P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)四个基本挡位。再往下,根据各品牌设计不同,可能会出现S、3、2、1(L)等挡位。那么这些看似不常用到的挡位究竟表示什么意思?S挡又称运动挡,在这个挡位,各个前进挡的运行和升挡转速都会相应提高。目前大多数家用车型在非急加油情况下,D挡的升挡转速一般在2000
3、至2500转/分钟左右,而当同一车型同样在非急加油情况下以S挡运行,升挡转速可能会提升至3500至4500转/分甚至更高。这样一来,以相同的速度运行时,动力更好提速更快。3、2、1(L)等挡位都是属于限制类挡位。以家用车中较为常见的4速自动变速箱为例,“3”挡表示车辆在运行过程中变速箱最多只能升至3挡,“2”挡则最多升至2挡,而“1”挡则等同于“L”挡,意味着变速箱只能在1挡运行。值得注意的是,由于挡位设计的不同,某些车型上有“O/DOFF”按钮,其功能其实与“3”挡相同,当仪表盘上的“O/DO
4、FF”指示灯亮起时,变速箱将强制把“超比挡”也就是4挡锁闭,仅在1、2、3挡之间转换运行。开自动挡的你有没有这样的坏习惯哦左脚踩刹车正解:右脚进行制动和加油不少人认为自动挡车没有离合器的束缚,右脚又踩油门又刹车就太累了。陡坡起步时,即使自动挡也容易后溜,踩着制动再加油就不再容易溜车。表面上看这种说法有道理,其实不然,而且左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。左脚制动很容易就变成一边加油一边刹车的操作,使动力系统机件特别是离合器摩擦片严重受损。同时加油和制动,变速器和刹车“自相残杀”,这绝对不是高明之举
5、。D挡走天下正解:根据道路情况,适时使用抵挡很多人开自动挡车,放到D挡就不管了。其实,正确的方法是在适当的时候使用不动的挡位,一般的路况下是可以一直使用D挡驾驶。但是在山区路面,就应该择机降到低挡行驶。上山时,合理使用3、2、1(L)等低挡,可以提供更强劲的扭力和更大的加速度。尤其是在上坡路段超车时,往往需要在最短的时间内超越同向车辆,使用低挡位就可以大幅度拉高发动机转速,以更快提速后顺利超越。下山时,挂入低挡,其道理与手动挡车型挂低挡下山一样,就是充分利用发动机制动控制车速,尽可能降低刹车系统
6、的负荷,避免出现热衰退现象,影响制动效果,甚至危及行车安全。短时停车不挂N挡正解:如果判断停车时间在30秒以上,一般都应挂入N挡并拉紧手制动。在等红灯或堵车时用D挡还是用N挡?其实这两种方法都有缺点。如果挂D挡,就必须踩着刹车,因为手刹在某些情况下是不能完全把车停住的。如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车。整个过程中引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,承载了更大的负荷,长时间后可能导致部分油液和部件温度升高,影响其正常运行并缩短使用寿命。如果挂N挡,各个相关部件就避免了承载更大的负
7、荷,有利于延长其使用寿命。但也存在缺点,启动时需要重新入D挡,拉索自然会多一次磨损,而且会有一定的冲击感,影响乘坐的舒适性。专家建议,除非是停车后立刻就要开走,采用一直保持D挡。如果判断停车时间在30秒以上,一般都应挂入N挡并拉紧手制动。O/DOFF长期闲置正解:根据实际情况,适时使用,提高变速器的使用寿命O/DOFF其实就是一个改变转挡程序,令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡,通常就是指最高挡)。如4挡变速器,用了O/DOFF,变速器只会在1、2、3挡之间转换,不会跳上4挡。这个
8、按钮比较常见的用途有几个,一是下坡时,可以按下O/DOFF键利用引擎制动来控制车速,使之不会溜得太快(相当于手动挡车型下坡挂低速挡)。二是上坡时,若引擎的负荷刚好在3、4挡之间,变速器就会跳高跳低,如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理,就会产生非常多的冲击感影响舒适性,这时就可以用O/DOFF,然后专心用油门控制车速。另外一个用途对小车非常有用,当一部满载的小车穿梭在闹市区时,起步时往往要加大油门才能赶上车流,收油后变速器就会跳高一挡,如此反反复复,倒不如在市区内使用O/DOFF,这
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