关于机电的论文

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1、关于机电的论文论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。以下给大家分享机电的论文,欢迎阅读!  机电的论文(一):  :  对于地铁车站机电安装工程而言,涉及到的系统主要包含信号系统、通信系统、民用通信系统、供电系统、通风空调、给排水及消防、低压配电及照明以及弱电系统等。  各专业管线综合排布是施工深化设计阶段的重难点部分,不同专业之间的管线排布设计需要满足设计规范以及施工、维护要求。  关键词:BIM技术;机电工程;综合管线;优化  一、引言。  BIM技术可以不断地进行更新,可让业主、施工方、监理、设计多方更好地了解在建项目。而这些

2、信息可以在项目的设计及施工管理的过程当中可以提高决策的质量,进而大大提高收益。  二、BIM在管线综合排布中的优势。  综合管线通过在三维视图中检查各专业管线之间的空间几何关系,直观形象。利用BIM中的Revit模块,建立各专业三维模型,合并模型,导入Navis(困难情况下不小于0.15m)的间隔距离要求。  (3)在地下车站站厅、站台公共区的吊顶内,综合管线相对位置的布置原则主要遵守平行设置的原则。  (4)在同一区域多层布置管线时,应按小管让大管,软管让硬管,有压管让无压管(指自流水管)。  (5)强电和弱电专业同一方向敷设的电缆较多时,应尽量采用电

3、缆桥架,并整合集中布置和敷设。如下文案例提及的竹料站综合管线碰撞结果,有近200条相对较大的碰撞结果,综合管线优化部分就是要对相应的碰撞结果在以上优化原则基础上进行逐个优化,实现在未施工之前就改正设计与现场不合理管线布置,从而提高施工效率进而降低返工率降低成本。  特别是该项目附属设备区的走道空间施工涉及的专业多、管线复杂、走道宽度窄小的难点,针对难点,经过BIM碰撞检测并重新设定合理的管线布置,进一步对管线设置综合支架及综合支架深化。  五、综合支架深化。  1、项目概况。  竹料地铁站位于广东省广州市白云区,抗震设防烈度Ⅶ度(0.1g),针对本项目附

4、属设备用房综合支吊架进行力学分析,根据《建筑机电工程抗震设计规范》(GB50981-2014)8.2.4条,水平地震影响综合系数αEk=γηζ1ζ2αmax=1.4×1.0×2.0×2.0×0.08=0.448<0.5,取αEk=0.5。公式中各参数含义及取值见《建筑机电工程抗震设计规范》(GB50981-2014)3.4.5条。  2、计算理论。  本计算书基于以概率理论为基础的承载能力极限状态设计法进行计算。对于基本组合,由可变荷载效应控制的组合:Sd=mj=1ΣγGjSGjk+γQ1γL1SQ1k+ni=2ΣγQiγLiψciSQik式中:γGj取

5、值,当其效应对结构不利时,1.2;当其效应对结构有利时,1.0;γQ1或γQi取值,一般情况,1.4。由永久荷载效应控制的组合:Sd=mj=1ΣγGjSGjk+ni=1ΣγQiγLiψciSQik式中:γGj取值,当其效应对结构不利时,1.35;当其效应对结构有利时,1.0;γQ1或γQi取值,一般情况,1.4。  3、支架形式及管线排布。  在竹料站附属设备用房15类支吊架样式中(共计86套支架),ZL-T1-12,KZ-T1-12支吊架受力最为复杂(管线多,横担跨度达到1.96m),故本计算书仅针对ZL-T1-12,KZ-T1-12支吊架进行受力分析

6、。通过对ZL-T1-12,KZ-T1-12支吊架的进一步分析可以看出来,KZ-T1-12比ZL-T1-12的横担更长,受力更为不利,所以,如果KZ-T1-12可以通过力学验算,其他支吊架类型也是安全可靠的。  4、支架效应及结果验算。  最下排支架横担41双拼槽钢,受力最为恶劣,横担受力分析如表2。验算结果表面,横担构件裕量足够,满足受力需求。  5、零配件力学校验。  横担与立柱靠三孔连接件连接,左侧与右侧剪力分别为1309N和1191N。第二排横担左侧连接件受剪承载力设计值为5.5kN,受力完全可靠(槽钢螺母扭矩60Nm)。  6、锚栓校验。  该支

7、吊架所承受的管线总质量760.6kg,即使所有质量加载在任意一根吊杆上,则吊杆拉力7606N。单颗后扩底锚栓M12-18X80,C25混凝土,混凝土锥体受力破坏承载力设计值10017N>4486N。(锚栓承载力数值依据《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)计算得到。)立杆底座采用两颗后扩底锚栓,其受力更加安全可靠,验算通过。  7、抗震支吊架验算。  在深化详图上,可以看出,KZ-T1-12与KZ-T1-13分别分担5.5m长度的管线水平地震作用。侧撑在柱子上从上到下进行三处锚固,每处分担的平均地震作用为12303/3=4101N。

8、每处锚固处有两颗锚栓(单颗承载力设计值10017N)受力满足要求。纵撑除了与柱子

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