关于k13型碴石车车门修整的建议

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1、关于K13型碴石车车门修整的建议：K13型碴石车辆在铁路工务养护中频繁的运用，但在运用中由于车门木质结构容易出现车门脱落的现象，为防止此类现象的发生，从个人角度出发，建议对K13型车车门在修整时采取措施来加固。　　关键词：K13车门建议　　　　我国运输散装货物的漏斗车有多种，如K13型风动卸碴车，K15型有盖散装水泥漏斗车，K16型自卸式矿石漏斗车，K17型粮食漏斗车，由于运送煤炭量日益剧增和提高铁路煤炭运输效率，实现装卸作业机械化，研制了专用的K18型自卸煤炭漏斗车，K19型石灰石漏斗车，K20型盐漏斗车和K60型矿石车，KF—60型自翻车，KF—70型风动自翻车，K

2、F—100型液压自翻车等。　　近年来，铁路货车K型矿石车辆的已经越来越普遍的使用K18型及KM70型等车辆，但在铁路工务养护使用的碴石车依然以K13型车为主。由于原有的K13型矿石车为原木质结构的车门、门框经过日晒雨淋容易出现腐蚀，在运用中无法有效关闭。在车辆的检修中若仍装用木质门板和门框，在运输中依然容易造成车门脱落。就以上存在的问题，个人建议在修整时，对K13型矿石车车门修整采取如下措施：　　①在检修中将原腐蚀的木质门板、门框进行拆除，用不小于5mm的铁板代替原木质车门板，在门板四周焊接40×40mm角钢，铁制车门尺寸按现车原有门框尺寸为准不做改动，门与门框保持间隙

3、为6mm为宜，车门已经丢失的同样加装上述的铁制车门。　　②建议在门框的两侧用70×50mm角钢进行加固，使角钢较宽边紧靠门框铁柱面上，角钢较窄边沿侧梁外侧方向，用于阻挡铁门外开。对角钢上下端面与车体接触部位进行满焊，角钢中部与门框铁柱接触面分为多段进行焊接，建议每段焊接长度160mm。　　③铁制车门在组装时应装用插销式门折页（图1）。原车为铁制车门的，门折页为活页式门折页的，建议将门折页改为插销式门折页。　　④在新加装的铁制车门、门框铁柱上加装明锁锁座，对锁座必须进行满焊，满焊后用8mm螺栓紧固并将螺母焊固，并加装手把式门锁（图2）。　　⑤铁制的整体型车门在整修安装完毕

4、后，建议在车门底面与车体（在外面）加焊长度约在200mm左右的40×40mm角钢将车体与车门焊固。　　⑥连接板根据实际情况决定是否需要安装，需要时建议与无缝钢管面进行满焊加固。门折页组装后，圆销轴尾部须加装垫圈并与圆销轴满焊。　　本文仅从个人角度出发对K13车门在修整时结合现场工作经验及工艺要求，提出了有关加强措施的建议，措施是否可行，尚需专家不吝指正。　　注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文