华为mstp携手中国铁路共谱新篇

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1、华为MSTP携手中国铁路共谱新篇国务院《中长期铁路网规划》发布以来，铁路已经成为推动国民经济发展的重要角色。铁路通信系统作为铁路运维管理的重要支撑部分，需要一张功能强大且稳定可靠的承载网进行数据承载与传输。MSTP作为最成熟、使用最广泛的承载网技术，已经在铁路通信专网中大量使用。一、铁路专用传输网的业务特点与现状当前铁路专用传输网主流采用SDH技术，目前全路的网络普遍已经运行了8-10年，存在如下几个问题：1）可靠性不高，隐患较多。当前大量传输设备已经到了生命周期末期，故障开始逐渐增多。部分厂家已经停产SDH设备，备件率不足维保困

2、难；现网设备硬件版本较老，故障较多，系统性能下降，部分区段DCC经常中断。同时由于当初建网规划不尽合理，导致既有传输网存在大量无保护链路，一旦断纤或出现硬件故障就会造成较大损失。2）带宽资源不足，缺乏统一架构。一是业务节点到路局调度所间带宽需求大大增加，原有局干层带宽已经严重不足（如某些区段站到路局调度所带宽已经严重不足）；二是大部分区段传输时隙饱和，端口基本无富余，申请端口困难；三是现有设备接口单一，多数老设备仅支持2M等TDM接口，不支持FE等数据接口，无法支持新增IP数据业务；四是客专、视频、TMIS网络相互独立，业务承载能

3、力不足，缺乏统一的路局通信网整体基础架构。3）业务需求增多。出于对安全的要求，当前路内视频类业务需求猛增，另外铁路沿线大量的牵变所、分区所、开闭所、AT所需要远动控制。同时，铁路总公司计划逐步淘汰原450MHz模拟无线列调，需要新建大量GSM-R系统，特别是采用CTCS-3信号制式的客专还需要GSM-R交织组网，需要建设至少两路MSTP接入环，这些都对传输网提出了更高的要求。二、华为MSTP解决方案介绍11.华为MSTP产品特点针对前面提到的几个问题和需求，华为MSTP都有完善的解决措施:1）多种备份与冗余。华为全系列MSTP设备

4、都非常注重硬件冗余保护，对主控、交叉、时钟、电源模块等核心部件都实现了1+1冗余备份。除此之外，华为MSTP设备还特有低压二次电源1：N冗余备份，即使业务单板-48V电源出现故障，也能够使用低压电源进行备份。除了硬件保护，华为MSTP设备还具有完善的业务保护，如E1/FE业务的TPS保护，环、链网络1+1、1：1保护，网络级MSP/SNCP保护，以太LAG/DLAG/ERPS/RSTP/STP保护和ASON智能保护等，这些保护都能够保证50ms倒换时间，满足语音业务对倒换时间的苛刻要求。图1华为MSTP产品多级保护体系2）灵活大带

5、宽与多业务支持传统SDH设备单端口速率上限为10G，如果需要更大的带宽就只能上OTN设备。华为MSTP突破了这一限制，在业界首次实现了MSTP设备单端口出40G端口特性。它采用了OTU3的封装和FEC技术，能够将TDM、以太等多种业务颗粒混合传送，同时能够在每个站点都对业务进行解析和交换，可以按站点上下业务颗粒，实现类SDH运维，无需复杂规划，特别适合于铁路枢纽节点间的大带宽多业务传输。3)内置PCM特性在铁路通信专网中，目前还有大量的PCM低速设备接入，典型如各类模拟电话、RS-232接口、二/四线音频接口、E/M接口等。由于这

6、些接口比较古老，当前很多新型接入设备已经不再支持此类接口，因此如果要对设备进行更新换代，就必须考虑到这些PCM接口的接入。华为MSTP产品支持内置PCM单板，能够替代部分接入设备，实现行业低速率业务的接入，如二线模拟电话FXS，无馈电二四线音频电话，二四线EM中继，环路中继FXO，V.28/V.35/X.21接口，RS232/RS485接口，V.11/V.24接口，开关量接口等。采用内置PCM技术可以优化通信设计组网，典型如固定接入交换机（FAS）拉远。目前铁路上普遍采用的方案是每个车站都要设置FAS分站系统，通过FAS分系统接入

7、车站调度电话和区间电话等通信设备。这种方式会带来更高的造价。基于如上场景，华为考虑到中继站或无配线站使用FAS终端用户较少，可以利用PCM功能将邻站FAS设备拉远，这样可以有效减少FAS分系统。在设立了FAS的车站，将FAS设为PBX，利用FAS出的模拟POTS电话口（Z接口），将该接口连接到PCM板的FXO口上，利用传输设备拉远到邻站，再利用邻站传输PCM板出对应Z到模拟电话，这样就实现了FAS拉远功能。这种方式能够节省大量的FAS设备，提升FAS设备的利用率。图1内置PCM实现FAS拉远二、华为MSTP在铁路专网应用案例a)朔

8、黄铁路eLTE承载网朔黄铁路全长594km，是神华集团所属的铁路之一，也是我国“西煤东运”第二大通道的重要组成部分。朔黄铁路是全国首条部署eLTE的重载铁路，采用华为MSTP作为承载网，实测E1映射到VC12延时小于50us，上下节点的单节点时延约