沥青路面雨水破坏及其防治

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1、沥青路面雨水破坏及其防治：本文论述了沥青路面在遭受雨水破坏，促使路面发生早期病害，指出应从选择适合沥青混凝土，提高现场施工质量，优化设计等方面来防治，从而延长路面的使用寿命。　　关键词：路面雨水破坏防治　　Abstract:thisarticlediscussestheasphaltpavementdamagefromtherain,andtopromotethepavementoccurredearlydisease,pointsoutthatprovetheconstructionquality,optimizationdesigntopreventionandcontrol,soast

2、oextendtheservicelifeoftheroad.　　Keyentdamagecontrolrain　　　　　　：U416.217：A：　　所谓沥青路面雨水破坏就是降水透人路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。沥青路面雨水破坏的主要形式有X裂、松散、唧浆、坑洞等。　　由于雨水渗人沥青路面表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生X裂和形变。同时雨水透人沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量

3、高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆。特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部X裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞，随着时间推移，将会造成路面大面积破损，降低路面使用性能。　　雨水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。为有效防治雨水破坏沥青路面，应从以下几点着手：　　1选择合适的沥青混凝土类型　　沥青面层各层应尽量使用空隙率小的密实型沥青混凝土。实践证明，沥青面层结构中仅有一层是密实式I型沥青混凝土来防水破坏是远达不到要求的，沥青面层中哪一层空隙率大，雨水容易进去，则那一层

4、就会产生水破坏，水从裂缝进入并滞留在底面层，使沥青混凝土的强度显著减弱。从当前的技术水平看，密级配沥青混凝土，所用矿料的各种料径级配连续、相互嵌挤严密，压实后空隙率小，密水性好，又具有明显的高温抗永久形变能力，可有效阻止水通过沥青面层空隙向路面结构内大量侵渗而造成破坏。　　2使用优质沥青及抗剥落剂　　从而加强沥青面层间粘结力和增强沥青与碎石的粘附性。使用针人度较小的沥青并采用抗剥落剂，严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施，这也能有效防治雨水侵渗破坏路而。　　3提高现场施工质量　　施工前原材料必须选用规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的

5、均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混凝土的施工质量，防止沥青面层发生局部施工质量病害，从基层准备、材料使用、配合比设计，到混凝土拌合、运输、摊铺，直至最终碾压成型，沥青混凝土的各个施工阶段和环节，都应有严格实行标准化、规范化和程序化管理，采取切实有效的技术保证措施。控制沥青混合料拌合温度、出场温度　　及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，据有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。提高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等使沥青面层得到充分压实，尽量减小剩余空隙率。

6、　　4裂缝处理　　雨水通过各种形状不一的路面裂缝(纵、横、斜裂缝及不规则裂)渗入到路面结构中，在车载下很快形成更为严重的裂缝，导致路面更严重破坏。为此要根据裂缝形成原因，在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥(涵)衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。对于温度变化引起的温度裂缝，试验证明，可采用较稀(针人度大)的沥青有利于减少温度裂缝，从而减少雨水侵渗以防治路面病害加大。　　5优化设计　　沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集

7、的水大大减少，进而减少雨水对路面结构的侵害，降低路面病害早期发生。　　总之，沥青混凝：士=路面雨水破坏不能彻底消除，但是应通过以上几方面人手加以防治，将其危害降到最低，从而延长沥青路面的使用寿命，提高投资效益，