智能汽车的痛点

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1、智能汽车的痛点今年的“315晚会“曝光了由于黑客入侵汽车控制系统而可能给汽车驾驶者造成的安全威胁，而这也正是人们对于智能汽车最为担心的问题，从某种角度看，安全是智能科技汽车最需要确保的领域，如果这方面出现问题会极大地影响智能汽车的发展进程。如果黑客通过X络科技手段来控制你的汽车，会发生什么?事实上，随着汽车功能越来越复杂，在幕后驱动各种程序的汽车电脑已经变得非常重要，尽管在公共道路上，黑客通过X络劫车的情况还没有发生，但由此所引发的安全隐患却是汽车生产企业必须面对的挑战。此前，菲亚特克莱斯勒就曾被迫召回了14

2、0万辆汽车，来解决相关的软件问题。黑客为什么能那么轻易就入侵到汽车的大脑?甚至使得厂商被迫召回?当我们进入智能汽车时代，如何解决X络安全问题?在X络越来越发达的其他行业，比如零售、金融等行业有着应对并挫败黑客的丰富经验，而汽车行业却很少。在过去很多年里，汽车行业的发展一直处于相对封闭的状况——汽车制造商之间基本上不会共享信息。随着汽车X络安全问题的日益突出，汽车制造商们应当携手合作，共同应对。汽车X络安全专家飞驰镁物首席运营官蔡东表示，智能汽车的安全问题目前国内外都非常关注，在过去的一年甚至出现大的主机厂智能

3、汽车被破解，汽车被远程控制，进而不得不召回的事件。他认为，汽车智能化联X化必然带来新的安全问题。传统的车辆安全问题一般是局限在某具体的车辆。而车辆联X后，可能通过远程来操控，更为重要的是，一些安全漏洞会影响上百万辆车。犹如打开了潘多拉盒子，搞不好就把魔鬼放出来了。不过，蔡东并不认为智能汽车的发展，会因安全问题，因噎废食。智能联X车是汽车发展的必然趋势，出现安全问题不可怕，解决好就行。“我们相信在互联X、移动互联X上发生的安全演进过程同样会出现在车联X上，随着攻防两派的不断渗透，车辆安全会得到不断提升。”其实，

4、黑客入侵智能汽车并不容易。虽然从结果上看，黑客很快就控制了汽车，但是这个入侵的过程是花了很多时间很多精力准备和研究的，但不管怎样，黑客能够入侵毕竟表明系统存在缺陷。X络安全缺陷的存在主要是因为车联X系统的安全是融合车辆控制、移动互联X、传统IT等领域的新兴发展方向，大家都在摸索，并无成熟标准规范可以借鉴，不仅是整车企业缺乏熟悉这方面的人才，在整个行业中都严重不足。在产业高速发展中，人们容易把焦点放在功能实现上，而对安全考虑不足，或者说这方面的人才及能力不足，“这是发展过程中的阵痛，不可避免。”不过，黑客入侵汽

5、车，如果是由于安全设计缺陷导致的，如果一个问题会影响到数百万辆车的财产安全及人身安全，那么出现这种情况，厂商实施召回就不足为怪了。“315晚会”曝光此事，在一定程度上反而会促进智能汽车安全发展。随着汽车行业越来越多地开始应用X络技术，汽车的X络安全问题将愈发突出，汽车企业应该如何应对这方面的挑战?蔡东认为，车企至少需要从几个方面做好功课，首先是提升技术安全。这是最直接的，汽车企业需要从需求、设计、开发、测试、部署等各研发环节加入安全要素，对涉及的车端、后台系统、移动端的安全问题进行整体考虑，采取合适的安全措施

6、。这方面，汽车企业可借鉴相对成熟的IT安全、互联X安全方法论和手段，使车联X系统安全级别更高。此外，还需要加强运营管理。系统运行是动态的，要加强系统监控，及时对运行过程中出现的问题进行分析，对可疑的攻击行为进行处理，如后台告警及车主安全提示，将问题消灭在萌芽的状态。与此同时，汽车企业还需要加强合作。蔡东告诉记者，车企应保持开放的心态，对车联X系统建设、运营、更新各方保持密切合作。安全方面尤其要注意保持与安全平台的合作，建立合适的通道和处理机制，对平台报出的问题及时响应处理。不仅如此，在X络安全方面持续改进是汽

7、车企业必须强化的意识。新的功能、新的系统、新的车型都会带来新的安全隐患，安全问题会一直存在，没有绝对的安全。只要有利益和好奇心存在，攻防两派的斗争会一直持续下去。因此汽车企业必须以负责任的态度对待持续威胁，加大投入，持续改进，使得系统安全与时俱进，保持在较高水准。X络专家强调，应对汽车黑客的最好方法是加强监管。汽车行业应当持续监控汽车黑客，积极准备潜在的黑客事件并改进应对方式。在与X络安全专家合作方面，上个月通用汽车和特斯拉汽车成为仅有的两个汽车制造商，他们承诺将与安全专家合作，主动寻找系统弱点，而不是被动等

8、黑客们篡改汽车编码之后将他们告上法庭。与此同时，曾高调进军汽车产业，研发无人驾驶汽车已达8年之久的谷歌近来却转变了对于智能汽车的态度，由于谷歌无人驾驶汽车与加州公交车发生的碰擦事故，谷歌无人驾驶汽车项目负责人表示“希望无人驾驶汽车比人类驾驶的汽车更安全时才正式推出”。此前，谷歌曾经积极推动智能汽车的发展，乐观地估计形势，而现在他们开始承认谷歌无人驾驶汽车目前并不完美。无论前景多么美好，安全问题都是智