水泥搅拌桩复合地基承载力研究

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1、水泥搅拌桩复合地基承载力研宄广东省建筑工程机械施工有限公司510000摘要：水泥搅拌桩复合地基在软基处理中发挥重要作用，在工程中应用范围较广。其施工工艺较为复杂，成桩的强度较弱，质量管控较难。为了对水泥搅拌桩复合地基的设计进行科学分析，需要展开承载力试验。关键词：水泥搅拌桩；复合地基；承载力地铁轨道交通是国民经济发展的重要依靠，其修建城市及线路逐渐增加。而地铁车辆段通常修建在环境偏僻、地质条件较差的路段，乃至软土路段。软土地段含水量大、渗透性弱，处理难度大，需要花费较多资金。水泥搅拌桩能让软土硬结成为加固土，增强地基的承

2、载力、让地基更加稳定。实践表明,桩体是否发牛.悬浮对总体的沉降变形量产牛.影响。为降低整体沉降量，要让搅拌机械深度符合设计要求，防止出现悬浮桩，要展开试验。一、水泥搅拌桩复合地基承载力试验情况在浔峰尚停车场安排试验IX，整体面积是650m2,试验现场平整度良好，在表面使用铺上厚度为50cm厚的砂。场地地表有淤泥、黏土、地下水较多、水位离地表较近。试验桩的桩径是0.6m,桩间距是1.5m,按梅花形布局。成桩使用4次、6次喷水泥浆搅拌桩，也乜括干喷石灰、水泥搅拌桩等。对桩芯实施抽取，开展室内土工试验，结合现场原位测试试验，对

3、桩身强度实施研究。开展桩身静载试验和复合地基载荷试验，还要幵展双桩、四桩复合地基载荷试验，对复合地基能发挥的功能进行分析，为精准判定复合地基的承载力提供参考依据。二、水泥搅拌桩复合地基承载力试验方法（一）单桩载荷的检测在进行单桩载荷试验时，要依据试验需求设定试验点［1］。此试验共布置试点3个，其中2个应用普通的加载方式，另外1个应用“回弹法”。载荷板设定为圆形，直径为0.5m。反力源使用堆载，堆载量达到260kN即可。在进行逐级加载吋，前3级均为20kN,以后每级均为10kN。试验方式是慢速维持荷载（二）双桩复合地基检测

4、初步决定设定3个试验点，承载板的面积尺寸是2.85m2,矩形，尺寸设定为2.56m×1.28m。堆载量设定为640kN，采取普通加载法。（三）四桩复合地基检测对试验现场实施分析，决定将试验地点分为3个，承载板为5.968m，设定为菱形，边长为2.7m。堆载量为125OkN，使用普通的加载法。（四）土压力盒安排在开展试验吋，以分级加载的方式实施操作。试验土压力盒平面图如下图所示。三、水泥搅拌桩复合地基承载力试验结果分析在对试验进行设计吋，符合地基载荷试验主要以单桩荷载试验为基础。对单桩承载力实施判定能对符合地基

5、承载力实现判定，在对单桩载荷试验桩体受到的破坏情况进行分析。水泥搅拌桩受到荷载作用后，上端的桩会首先被压缩，部分荷载顺着桩体向着桩身传递，另外的部分则会在桩和桩之间出现摩檫力，桩身荷载以桩附近的摩阻力为媒介传递到土壤中，造成桩身荷载和桩身形变随深度加大而减少，桩身下端的摩阻力会持续发挥作用［2】。在桩周的摩阻力彻底发挥出来后，桩端就会发生位移，桩端阻力就会明显地显现出来，荷载增量就会彻底由桩端土承受［3】。（一）单桩载荷试验的计算过程此种方式的实质就是根据P-s曲线的出现的转折点的荷载值，对单桩的极限承载力实施判定，此种

6、方式最为便利。在使用Q-s曲线方法对承载力实施判定吋，也就是在极限荷载作用情况下，桩顶出现的快速下沉，以此实现极限承载力的判定，是判定桩极限荷载的一般方法。对陡降段而言，可通过曲线的转折点的荷载实现荷载的确定，在遇到缓变型吋，也可以利用Q=s/（a+bs）（a和b都是常熟）实现承载力上限的计算。但是此方式依据存在缺点，在判定极限荷载时，会受到曲线比例尺的影响，人的主观因素会让试验结果出现较大偏差，一次要具备统一的比例尺才可以实现对比，如此才能合理地确定极限荷载。在使用s-lgQ曲线方法进行计算吋，要都苏定义与清晰地了解。

7、在桩承受的荷载达到极限时，桩侧的摩阻力均已达到较为充分状态，极限荷载出现后，桩侧的摩阻力彻底发挥出来，不再发生变化，成为常数，在计算分析当中将前端曲线作为直线,选定中后段的曲线，以指数方程为依据开展计算。在工程上可以选择s-lgQ曲线中出现陡降的直线部分的起点位置的荷载当做荷载的上限。在使用Igs-lgCZ曲线法吋，要对此方法的内涵进行分析。此曲线主要由两条指数函数曲线共同组成，但只有曲线的末端和方程一致，前、后两段均不是指数函数，在曲线上的另外一个拐点特征不明显，离散性较强，在对第二拐点实施分析吋，难以确定极限荷载。有

8、观点认为要取此曲线的第二直线段和第三直线段的交点处的载当做荷载上限。依据沉降随着吋间的变化特点确定极限荷载。S-Igt曲线可以被描述为s=a+b×lgt,所成的图像能灵活地反映桩和土的状态。此曲线的斜率可以对桩顶下沉的速率进行展示，在曲线的斜率忽然变大时，说明桩的荷载己经达到极限，并粗略地表明在某种程度的