我国城市轨道交通现状及发展

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1、我国城市轨道交通现状及发展韩兆芸北京交通大学附属中学摘要：木文统计了轨道交通运营里程，介绍了运营车辆特点，在此基础上对主要地铁车型的结构特点进行了概述，并提出了我国城市轨道交通的发展方向。关键词：轨道交通;运营;地铁车辆;发展趋势;20世纪80年代以来，我国经济快速发展，人口不断增加，公共交通的需求也越来越大。在新型城市化速度加快的情况下，城市传统的地面交通模式已经满足不了供应的需求，很多老城区根本没办法进行道路的拓宽和改造。从技术上考虑，只能往地下和空屮拓展。因此，城市轨道交通作为传统地面交通系统的一种重要补充，其发展成为全国城市化进程中必不可少的一种需求。本文统计了轨道交通运营里

2、程，介绍了运营车辆特点，在此基础上对主耍地铁车型的结构特点进行了概述，并提出了我国城市轨道交通的发展方向。1.我国城市轨道交通运营里程和运营车辆特征近年来，我国城市轨道交通建设发展取得突破性进展。截至2016年底，全国共有30个城市建成投运城轨交通线路134条，运营线路总长达4153公里，其中2016年一年新增18条运营线路，总长535公里，创历史新高。我国城市轨道交通运营里程数与各城市的经济发展状况、城市化水平、人U数量几乎成正比，以北上广深为代表的一线城市领跑城市轨道交通运营里程数，这与之前我国城市轨道交通发展的理念及目的相符。北京、上海作为我国的政治和经济中心，人口均在2000

3、万以上，属于特大型城市，交通拥堵问题非常突出，市民出行尤为不便，因此规划了全国最长的城市轨道交通运营里程，均在600公里以上。广州、深圳、南京、重庆作为一线、超二线城市，人口数量和城市中心密集程度仅次于北京、上海，因此城市轨道交通运营里程数次之，在200公里以上。而合肥、淮安、哈尔滨、福州作为传统意义上的二、三线城市，人口密度相对较少，市民出行压力较小，公交系统可以满足闩常出行需要，因此轨道交通的运营里程数也就最少，不足25公里。目前我W的城市轨道交通制式有地铁、轻轨、跨座式单轨、现代有轨电车、磁浮列车、市域快轨、APM（无人驾驶列车）等多种形式，每一种都有其优势和适用场合。在我国已

4、经建成投运城轨交通线路的30个城市屮，多数城市的地铁比例明显过大，但也不乏多制式轨道交通协调发展的例子。例如，北京开通运营地铁574公里，市域快轨77公里;上海开通运营地铁588公里，现代有轨电车9公里，磁浮交通30公里，市域快轨56公里;天津开通运营地铁115公里，轻轨52公里，现代有轨电车8公里;南京开通运营地铁143公里，现代有轨电车8公里，市域快轨81公里;重庆开通运营地铁115公里，跨座式单轨98公里。这种多层次、多制式的轨道交通，与各城市都市圈的发展及空间结构有机结合，能适应不同地区、不同需求、不同功能及速度要求的客运出行，有力地支撑了都市圈的形成、建设和发展，也有力地支

5、撑了郊区新城镇、业务核心城市的发展。1.我国地铁车辆简介城市轨道交通制式众多，A前我国有包括地铁、轻轨、单轨等在内的共7种制式,地铁在所有制式中占的比例最大，其运营里程占全国城市轨道交通总运营里程的76.4%以上，现简要介绍地铁车辆的车型种类和结构特点。地铁车辆的车型种类，主要以A型车和B型车为主，由于两种车型的尺寸及载重量不同，决定了所能承载的旅客人数的不同。A型车的载客量大于B型车的载客量。地铁A型车，采用不锈钢或铝合金车体;列车构造速度90km/h,列车最高运行速度80km/h;列车一般釆用6辆车编组，动拖比为四动两拖;车辆设计寿命30年；列车最大载客量2592人/列；地铁B型

6、车，采用不锈钢或铝合金车体;列车最高运行速度80km/h或100km/h;列车一般采用6辆车编组，动拖比为三动三拖或四动两拖;车辆设计寿命30年；列车最大载客量1880人/列；2.我国城市轨道交通发展趋势前一阶段，我国的城市轨道交通主要以地铁为主，目的是要解决大型、特人型城市人门密集屮心区的交通拥堵问题。下一阶段，城市轨道交通将向大城市的边缘区、城市新区和二线城市延仲m。这就意味着我国城市轨道交通发展预计会有以下趋势：3.1各城市轨道交通运营里程数还将持续增加。随着新型城镇化速度的加快和市区产业转移的进行，城市中心密集区的人口逐渐向城郊或周边市镇疏散，因此这些区域的城市轨道交通建设有

7、很大的刚性需求。例如，《河北省轨道交通发展“十三五”规划》提出河北省将加快构建高效密集轨道交通网络，到2020年，全省轨道交通营业里程力争突破8500公里，其中城市轨道交通80公里。河北将以石家庄为突破U，率先在省会形成城市轨道交通网络主骨架。同时，加快推进邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口等城市轨道交通建设规划编制工作，充分利用既有铁路资源，推进石家庄等市域(郊)铁路规划及实施工作，便捷城郊联系U1。郑州则计划在“十三五”期间新幵工建设13条城市轨道交通线