城市轨道整体道床道岔框架偏差问题分析与整治

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1、城市轨道整体道床道岔框架偏差问题分析与整治：城市轨道交通地下线普遍采用整体道床结构，道岔作为轨道的关键部位，其构造复杂，技术含量高，是铁路轨道的薄弱环节，存在的道岔问题应及时消除。本文分析了某地铁三号线短轨枕整体道床60Kg/m钢轨9号单开道岔中部框架结构尺寸存在的偏差问题，并提出了相应的整治措施与建议。　　关键词：道岔框架滑床板　　存在问题及分析　　某地铁三号线正线整体道床P60-9号道岔，转辙部分采用6.45m60AT直线型尖轨。经检查道岔几何尺寸及设备状态，道岔转辙中部框架现场结构尺寸（尖轨轨头刨切处起点两基本轨工作边之间的控制尺寸）与设计值存在偏差。进一步核查发现

2、9号道岔由于变更设计框架为1511mm（图1），而施工方按照变更前图纸1516mm框架进行施工，从而导致道岔转辙中部框架尺寸偏大。　　　　图1道岔转辙中部框架尺寸示意图　　道岔转辙中部框架尺寸n；屈服强度：800MPa，抗拉强度：1000MPa；经热处理加工，硬度HRC42-47，表面做防锈处理。（图6），厚度为1mm、2mm、5mm，通过搭配组合，可以形成±8mm以下各种轨距调整量。　　　　图6月牙型垫片　　加装月牙型垫片（图7）整改道岔框架，道岔滑床板无其他额外零配件，横向受力良好，可以根据实际需要进行轨距调整，方便后续的维修检查，经济实用。　　　　　　图7月牙型垫片

3、加装示意图　　施工工艺　　3.1在集中整治前期，对全线9号道岔转辙部位框架进行全面测量，对每组道岔需要调整的框架尺寸以及更换滑床板数量进行全面统计，并制定相关的施工方案和施工作业流程。　　3.2更换滑床板，根据调查情况加装月牙型垫片调整定道岔框架尺寸，安装螺杆，固定转辙部位框架；　　3.3安装尖轨并检查尖轨密帖及反弹情况；安装连接杆及信号动作杆和表示杆；调整尖轨与基本密帖，调整滑床板空吊，使之与尖轨轨底之间的密帖。　　结语　　通过对三号线3组道岔的整改实践1年时间后比较，整改后取得了预期效果：　　4.1道岔中部框架尺寸调整至理论值范围内，尖轨刨切面与基本轨工作边之间无缝隙

4、，密贴状态良好，均满足列车运行安全的条件。转辙部分轨向良好，轨面光带正常，尖轨磨耗情况得到减缓。　　4.2月牙型垫片对地脚螺栓固定作用良好，使用后不影响滑床板的使用功能。　　4.3道岔整体框架尺寸得到调整，几何尺寸变化减小，减少了维修用工，维修周期也延长。　　相比道岔转辙中部框架尺寸偏差的其他解决方案，在既有线上采用新型可调整滑床板，节省了的人力、物力，具有一定的经济性。该方案可以很好的运用到其他型号道岔转辙中部框架偏差问题的解决上，具有一定的实用性、通用性，并且地铁线路具有广泛的应用前景。　　建议　　短枕式整体道床道岔施工的施工质量直接影响到整个轨道工程质量控制。短轨枕

5、类型繁多间距不同，浇筑道岔混凝土前必须将道岔组装正确，道岔的框架尺寸、方向、水平、各部轨距及间隔尺寸等达到设计标准后，方可保证施工质量，对城市轨道交通安全运营、减少维修工作量，延长大中修周期起着重要作用。　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。