小排量汽车销售为何遇冷

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1、小排量汽车销售为何遇冷　　按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。安利说小排量汽车销售应该一路飘红才对。　　近几年，国内汽油价格一路飙升，据中国汽车工业协会统计显示，2007年上半年，国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。但是，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计汽车销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额

2、的5.8％。可是高油价没有带来小排量汽车销售的春天。　　一、小排量汽车销售遇冷的原因　　小排量车在油价不断上涨的大环境下销量并不见好转，而终端销售市场在油价高涨的环境下也并未呈现出小排量春天的态势。新浪网对小排量汽车销售遇冷原因进行调查，主要有以下3方面因素。　　1.小排量汽车质量堪忧　　在中国，小排量因其追求低价格，没有给予足够的技术进步的投入，一直处在低端车的位置上。一些小排量汽车厂商为了降低价格，就在车的配置上大打折扣。即使有相应配置，做工质量也差了很多。《中国质量万里行》安兆联盟的投诉卡有55%以上的案例是关于小排量轿车。小排量汽车销售的质量确实堪忧，这是其在中国遇冷

3、的第一原因。　　2.小排量汽车依然受限，政府政策支持力度不够　　2005年12月，国家发改委等六部门联合下发文件，要求在2006年３月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。现在，虽然北京、上海、广州和武汉等大城市都相继公布了各自的解禁令，但是又有一些城市在对小排量车设限，还有些城市在车牌、环保要求等方面重新给小排量轿车进行设限。　　除了解禁政策外，再就是国家在2002年和2003年曾经对满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的小排量汽车减征消费税，以激励厂商生产更环保的车型。　　但燃油税的征收迟迟没有实施，其它对小排量汽车销售的优惠政策也基本没有。小排量汽

4、车销售的政策支持力度与其它的发达国家相比明显不足，这也限制了小排量汽车销售在中国的发展。　　3.消费者求大求贵的消费心理　　中国人都爱面子，什么都喜欢大。在很多人看来，车不仅仅是作为代步工具，而且是身份的象征。在油价高涨的情况下，大排量的目标用户不会计较每个月增加的几百元钱油费，不会因为油价涨了就去买小排量汽车销售。小排量的目标用户本身经济条件有限，对价格和使用成本更敏感，购买愿望受不确定因素的影响更大，在遇到外来因素影响的情况，购买计划更容易放弃。　　二、中国小排量汽车销售的出路　　鼓励节能环保型小排量汽车是建设节约型社会的需要。我国目前机动车燃油经济性水平比发达国家低很多

5、，对于一个石油对外依存度高、汽车人均拥有量还很低的国家，机动车油耗水平是关系到建设节约型社会、甚至危及到国家能源安全的大事。鼓励使用节能环保型小排量汽车将是实现国家节能战略的重要措施之一。　　但是，在中国要真正走出油价走高，而小排量汽车销售量却急剧下降的怪圈，还有很多工作要做。　　1.国家及地方政府要真正给予政策支持　　要想小排量汽车不受冷遇，政府的支持是最为关键的。尽管鉴于能源紧张，政府有关部门多次在不同场合强调鼓励发展小排量汽车，但到目前为止，还没有看到有实质性的政策出台。事实上，像日本、韩国、欧洲和美国等成熟的汽车市场，对于小排量、低油耗、高环保的车辆，从购置到使用、保

6、养都制定了优惠政策。而反观国内，目前的鼓励政策只有少征缴汽车消费税一项，优惠力度尤显不足。　　国家可以考虑在适当时候开征燃油税。如果从小排量研发这个产业链源头一直到消费末端，都有相关政策予以针对性扶持，那么，小排量的“春天”也不远了。　　2.要为小排量汽车正名　　在中国要使小排量汽车真正得到认可，需要为小排量汽车正名。　　从国际发展历程看，奔驰的Smart、宝马MINI、标致307等，这些小车的排量都在0.8L～1.6L之间，外形圆润可爱，同时，还有着先进的技术和丰富的配置，除了排量小之外，完全不输于那些笨重的“大家伙”，是很多国外年轻人入门级的首选车型。　　如果小排量汽车销

7、售在中国不再是低价格、低配置和低安全性的代名词，在高油价的驱动下，那么就会有很多目标消费群会选择小排量汽车。　　3.生产厂家需加大小排量汽车销售技术研究　　要为小排量汽车正名，生产厂家必须从汽车销售质量上下功夫，要加大对小排量汽车的技术研究，生产出更安全、更经济、性能更好的小排量汽车。首先，要加大对小排量汽车发动机技术的研究，进一步降低油耗，控制排放；其次要从汽车用材考虑，提高小排量汽车的安全性；第三要优化设计，增大小排量汽车的内空，提高各配置的质量。总之，要努力生产出既有价格优势、又符合环保、安全要求