电力机车电工高级工(含答案解析)

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1、WORD格式可编辑第三部分高级工一、机车电工(电力)高级练习题(一)填空题1、通常直流牵引电机各绕组的温升采用（电阻）法测定。2、脉流牵引电动机广泛采用（电化石墨）电刷。3、牵引电机线圈的导线有铜导线和（铝）导线。4、牵引电机线圈的铜导线按表面有无绝缘层分为裸铜线和（电磁线）两类。5、ZDl05型脉流牵引电动机采用（双分裂）式电刷。6、主变压器铁芯由（芯柱）、铁轭和夹紧装置组成。7、直流电机负载运行时，电枢磁场对主极磁场的影响称为（电枢反应）。8、按绕组的结构形式分，主变压器绕组有同心式和（交迭）式两种。9、SS3型电力机车的电阻制动实

2、际上是两个制动区，一是发电制动区，另一是（加馈）制动区。10、直流电机基本的绕组形式主要区别是（并联支路数）不同。11、按绕组的结构形式来分，三相异步电动机三相单层绕组可分为（链）式绕组、交叉式绕组和同心式绕组。12、为了保证机车牵引系统有较高的静态控制精度和动态（稳定）性，机车上通常采用闭环控制系统。13、TBQ9-5816/25型主变压器有5种线圈：高压线圈、（牵引）线圈、辅助线圈、励磁线圈和采暖线圈。14、SS4型电力机车采用了（不等分三段半控桥）相控调压。15、SS4型电力机车的牵引、制动特性采用（恒流准恒速）控制，无级调速特性

3、。16、SS4型电力机车采用转向架牵引电机并联的（独立供电）调压整流电路。17、SS7型电力机车牵引电动机的供电方式采用半台车（集中供电）的方式。18、SS8型电力机车采用（微机）控制系统。19、SS8型电力机车磁场削弱采用（晶闸管）分路的无级调节。20、机车辅助电路是给主电路提供冷却用风，压缩空气等各辅机供电的电路，它是保证主电路（发挥功率）和实现性能所必不可少的电路。21、直流牵引电机气隙磁密畸变是由电机（负载）以后的电枢反应引起的。22、目前，在铁路牵引的交流传动系统中，几乎都采用（脉宽）调制(PWM)逆变器。23、电器绝缘的耐潮

4、性试验是通过湿热箱用人工法模拟（自然气候条件）来考核电器产品的耐潮性能。24、在任何一个传动系统中，速度和（转矩）值通常被认为是两个重要的被调量。25、系统欲调节和控制转矩方法之一：由与转矩相关联的其他物理量作为给定信号，并将检测这些量的实际值作为（反馈）信号，有效地控制电机的转矩。26、异步牵引电动机定、转子铁芯冲片选用0.5㎜厚的高导磁、低损耗的冷轧硅钢片，要求内、外圆同时落料，以保证气隙的（均匀）度。27、异步牵引电动机采用耐热等级高、厚度薄的聚酰亚胺薄膜和云母带作定子主绝缘，并通常选用（C）级绝缘材料作H级温升使用，以提高电机热

5、可靠性。28、（对地）绝缘是指电机各绕组对机座和其他不带电部件之间的绝缘。29、电刷轨痕是指三个（并联电刷）的轨迹颜色不同。30、8K型电力机车主电路采用两段桥调压，一段为（本）控桥，一段为半控桥。31、SS8型电力机车调压方式为不等分三段半控桥晶闸管（相控）调压。32、SS7E型电力机车辅机系统采用（辅助变流）器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率。33.SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（流）准恒速特性控制。34、SS4型电力机

6、车低压试验中，闭合主断路器，人为闭合辅助时间继电器282KC，看：主台“（辅助回路）”，“主断”灯、副台“辅过流”灯亮。技术资料专业整理WORD格式可编辑35、SS8型电力机车低压试验准备工作之一：按机车整备检查各部良好，关好车顶门，各部接线无松动，50QA置（断开）位。36、SS8型电力机车低压试验准备工作之一：按机车整备检查各部良好，关好车顶门，各部接线无松动，14QS置（隔离）位。37、SS8型电力机车低压试验准备工作之一：总风缸风压不低于700kPa，当风压不足时，先将26QS置（隔离）位，15QS置试验位(中间位)。38、直流

7、电机换向器绝缘包括换向片片间绝缘和（换向片组对地）绝缘。39、变压器的空载实验是将变压器的副边绕组处于（开路）状态，让原边绕组电压达到额定值。40、油浸式主变压器的内部绝缘分为主绝缘和（纵）绝缘。41、油浸式主变压器的（纵）绝缘指同一绕组不同部位之间的绝缘。42、三相异步电动机（极相组）是指一个磁极下属于同一相的线圈按一定方式串联成的线圈组。43、直流电机具有（可逆性），既可作直流发电机使用，也可作直流电动机使用。44、机车中修时，应测量直流辅助电机换向器工作面（直径）和电枢绕组对地绝缘电阻值。45、SS4型电力机车段修技术规程要求小型

8、直流电机电枢应进行片间电压的电压值与平均值之差不得超过平均值的（±5）％。46、劈相机分为静止劈相机和（旋转）劈相机。47、直流电机机座起机械支撑和（磁路）两个作用。48、直流电机主磁极是一个电磁铁，由主极