公路沉降段路基路面施工技术

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1、公路沉降段路基路面施工技术公路沉降段路基路面施工技术1.引言　　随着我国城市化建设的快速发展，公路工程作为我国基础设施中的重要组成部分，其整体安全性及舒适性是人们最为关注的。近年来，公路工程质量问题屡屡发生，给人们生活造成很多的不便甚至带来生命财产安全。通过调查分析得知，由于种种的原因致使公路工程地基路面沉降，出现不平整路面，使行使车辆得不到保障。因此，沉降段的施工技术，被越来越多的施工单位、技术人员重视。　　2.工程概况　　某段高速公路起于K30+300止于K39+500，施工路段总长为9.2km。公路工程为双向4车道高速公路，荷载等级I级，规划路段行车速度为80km/h；整体式路基宽

2、26.4米、分离式路基宽14.19米；隧道建筑限界：净宽210.23米；大中小桥、涵洞及路基1/100。通过分析研究，此段路基和桥梁按常规设计进行施工，由于此路基需要进行由上至下分层开挖，对于不能进行机械施工的部位应安排人工作业，边坡部位通过光面爆破实行施工，从而确保边坡稳定性。经过分析和勘察沉降原因，得知本文由.L.收集整理与此路段相邻的水管发生断裂，因水压冲击力，造成了K37+300下部的块石层以及外侧的填土层等层面受到冲刷，从而引起路基下沉。经工程部研究后，对此工程沉降路段施工采用双液压力注浆处理方案。　　3公路沉降段路基路面施工工艺　　3.1合理布置注浆孔　　经过勘察后对设计K3

3、7+300桥梁引道地段周边进行布置，在距离轴线3.6～4.6m处的外侧进行布置注浆孔，采用φ110mm的钻头进行施工，达到老土层后把钻头更换φ90mm钻头继续施工直到终孔。根据由外到内的施工顺序，布置出4～5排注浆孔，如出现限制可适当减少注浆孔数量，以梅花状进行排列，注浆孔的纵横间距1m1m，对钻孔的深度要严格控制，大约为13.0m。布置内侧注浆孔时，应尽量斜向基础底面的延伸，与建筑物轴线的距离约1.5m最为适宜。在此路段另两侧再各布置一排注浆孔，最好设定在钻孔钻入原状土3.5m，新注浆时应根据所注入量进行调整。　　3.2成孔的施工工艺　　进行成孔工艺施工时，需要以先外后

4、内的顺序进行，成孔需要采用钻探工艺进行，开孔口径φ110mm，终孔口径不小于φ90mm。进行内排成孔施工时，应进行倾斜施工顺序先外排后内排，内排孔需向墙体方向倾斜90～110mm，其他孔应铅直成孔。整个施工过程中需进行清水钻入，从而保证孔壁的渗透性。如果在施工过程中，出现了垮塌现象，需要利用套管进行保护，才能有效地保证成孔的清洁。进行注浆施工时，成孔的深度设计需要依照整个地质情况来调整，其深度不低于13m，保证成孔达到原状土层3m的要求。对每个成孔进行标注，防止其施工时造成破坏。在注浆成孔施工过程中，为了避免钻探水压力大加速地基下沉，应采用小压力水量进行钻入。　　3.3注

5、浆筛管以及止浆塞的施工工艺　　为了达到最佳施工效果，注浆筛管需要采用φ25mm镀锌管或者PPR管。并且在筛管底部2m处交错钻出4排4mm的小孔，然后再把底部密封。成孔工程施工完成后，再进行下入注浆筛管施工，确保筛管上部与套管连接，下部与孔底部相离0.2m，再下入1根长2m的通气管。通过注浆管注入掺拌适量水玻璃的水泥砂浆后进行捣实施工，并且要控制在地面1.8m以下，具有一定强度后可以开始注浆，从而确保注浆施工后止浆塞具有较强密封性。如需要进行布置套管的注浆孔，套管应布置于建筑物基础以下，并且一定要在套管周围利用素混凝土进行密封。　　4双液配置工艺以及注浆工艺　　4.1双液配置工艺及

6、配置比例　　如图1所示，本工程中所采用的双液配置，其配置的质量优劣影响到注浆质量，在配置过程中一定要依照相关操作规程，结合设计原理进行配置。双液中所需的水玻璃包括膨胀剂的掺入量，需要进行多次试验后达到最佳效果方可进行配置。双液制浆配比例为：水泥∶水∶水玻璃=1∶0.5∶0.005，（其中所需膨胀剂须经试验后方能确定，正常为8%YL-UEA膨胀剂）。需要采用普硅水泥、符合要求的清水、水玻璃、YL-UEA膨胀剂，并且对于现场状况进行调整，以保证制浆的成浆效果。　　图1泥浆循环系统简单示意图　　进行配制时，首先在搅浆桶内加入一定量的清水，利用搅浆机注入水泥按测验结果加入适量的膨胀剂，进行搅拌5

7、min。搅拌的浆料通过筛滤转入储浆桶中备用。在进行注浆前加入速凝剂，为了避免堵塞现象，需迅速搅拌1min方可注浆。浆液的配制设备，可以使用直径和高分别为1m的桶进行制浆，每次制浆量为0.6m3，按照相应的比例进行配置，通常为0.7m清水∶5包水泥∶20kg膨胀剂进行配置，并进行充分搅拌。　　4.2注浆施工工艺　　此项工艺进行施工的设备应采用活塞式水泵，利用单管或双管注浆法，注意注浆时的顺序需要按照先下后上的顺序。进行施工时，需要保证