《支座顶升方案》word版

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1、关于互通立交桥匝道桥支座、支座垫石、及梁底调平工程的技术方案我公司受此段高速公路原施工单位的委托，就该工程项目的施工技术问题，提出以下技术方案。一.设计依据：1.设计文件。2.与甲方的电子函件。3.现场信息。4.与甲方电话座谈等信息交流意见。二、工程概况及要点：1.该桥E匝道桥E11#-13#墩对应支座吨位偏小，原有8MN支座需调整为10MN。2.由于新支座的长、宽、高三尺寸与原支座尺寸差别较大，将引起支座垫石及梁底调平尺寸变化。3.施工中需同步顶升整联四跨桥梁，分离原支座。4.继续顶升，加大墩顶操作空间，撤出原结构

2、及设备。5.结合原施工情况，施工安装新结构及设备。6.其他，接坡，恢复通行。7.安全与防护。8.此桥为已建项目，再次施工将要封闭通行。由于需保证此段时间亚运会交通安全，施工工期将会受多方影响，工期较短。9.该桥E匝道桥E11#-13#墩施工后，有可能引起局部线性调整。三、原桥的技术要点：1.11#墩高度9.73米，与10#墩跨长暂不祥，估25米。12#墩高度6.523米，两侧跨度35米，（最大）13#墩高度8.734米，与14#墩跨长暂不祥，估25米。2.墩顶平面：6×1.3米。垫石尺寸：880*880*100mm，

3、两个。支座尺寸：780*780*175mm。(8MN)梁底调平块钢筋网片1000*1000mm。上钢板尺寸900*900*25mm，中心高80mm。梁底至墩顶净高：275mm.四、新支座等技术要点：GD支座DX/SX支座原支座差值垫石尺寸1100*1100*1351100*1100*115880*880*10022035，15支座尺寸860*860*170980*985*190DX780*780*17580~205-5，+15980*845*190SX780*780*175+15梁底至墩顶净高30530527530梁

4、底调平块钢筋网片（中心高）1200*1200*501200*1200*501000*1000*80200-30梁底至墩顶净高30530527530从上表看出：新支座DS与SX平面尺寸已经超出原垫石尺寸。处理办法：1.拆除原支座，保留原螺栓2.保留原垫石，水平植筋，外加10厚钢板框，上平置5-25厚钢板，预留原螺栓孔位和新螺栓孔，原螺栓在孔内焊平，磨光。新螺栓孔内预焊新螺栓，灌注灌浆料砼。3.梁底调平，分固定支座和单向、双向支座。a.固定支座：原上钢板尺寸为900*900，现新支座上部尺寸为860*860，若原支座拆除

5、过程中无损伤，原钢板可使用。b.单向、双向支座：原上钢板尺寸为900*900，现新支座上部尺寸为980*885，980*845两种，均已超过钢板尺寸。在钢板四周个加宽150mm，施工时，凿出周边部分砼，加焊网片筋，立模浇注灌浆料砼与钢板补平。以上施工方法的特点：1.采用PLC同步控制技术顶升四跨桥梁上部梁体，高度约15-20cm,提供作业空间，安装新支座。2.维持上部即梁底的钢板不动，并加大补强。3.下部要结合新支座预埋螺栓孔位的施工。再一种方法是拆除梁底钢板，重新浇注50mm厚的混凝土。当然，施工程序相当麻烦，梁底

6、植筋还要防止影响到预应力筋及混凝土内孔洞，最终效果也不一定比不拆除要好。处理后的高度误差：（与原高度275比较）11#墩：单向双向支座：100+5钢板+190=295mm,高20mm。12#墩：固定支座：100+25钢板+170=295mm,高20mm。单向支座：100+5钢板+190=295mm,高20mm。13#墩：单向双向支座：100+5钢板+190=295mm,高20mm。根据FK-SJ-122设计后服务函的变更设计原则，高度2cm以内时可以自行调整有关尺寸。本项误差为20mm，作为调整设计，施工情况满足此项

7、要求。施工时，需认真核对原施工误差，分析误差的影响范围。再者，需认真核对新支座的外部尺寸及其孔距等。施工设计图另附。五、顶升设计以12#墩为例，其两端跨长为35米，该墩支座受力最大，约为560吨。按4个200吨千斤顶计算，可提供800吨支撑力，安全系数为800/560=1.43。4个千斤顶每两个一组，置于新支座靠中线一侧，相距2.4米处。中间备用混凝土垫块支撑，新支座外侧备用200宽预制砼垫块临时支撑。千斤顶采用高压超薄型，高250mm,行程140mm，数量14台。泵站：采用专用配套高压变频泵站，3台。光栅尺；3条，

8、精度0.02mm.百分表：10只，精度0.01mm.控制台：全自动监控操作系统一套。其他配套设备。六、施工流程图施工总体设计顶升标高确认交通封闭与现场防护垫块预制施工准备新增设砼临时支墩顶升设备校检调试验试逐墩解除原支座螺栓，安装垫石扩大模板顶升设备安装支撑点找平进行桥体称重，确认各顶升点反力试顶升10mm钢垫块安装塞紧顶升阶段监测正式顶升20