红花堰站基坑喷锚护壁施工组织方案

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1、第一章工程概况1.1车站位置及周围环境红花堰站是一期工程起点站，位于火车北站以北的皂角树地区，东边为皂角树车辆段的规划用地，北面有沙河及其绿化带，西边为空地及待拆迁的房屋建筑，车站呈南北走向。站址范围内为结合地铁进行规划调整区，场地已拆迁，拟规划建设成为高密度的物业开发区。根据现场踏勘，车站所处范围无城市道路，站址范围内无影响施工的管线。车站的有效站台中心里程：YDK2+761.000。1.2基坑规模车站基坑全长261.5米，车站底板埋深8.34米。基坑宽度为24.54～30.86米。基坑呈条形，基坑安全等级为二级。1.3工程地质条件1.3.1地形地貌本车站地处川西平原岷江Ⅱ级阶地，为

2、侵蚀～堆积阶地地貌。地形平坦，北高南低。1.3.2岩土分层及其特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑（Qml4）杂填土覆盖，其下为全新统冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，第四系上更统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）卵石土夹砂透镜体及第四系中更新统冰水沉积、冲积（Q2fgl+al）卵石土夹砂透镜体，下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。土层从上至下依次分述如下：<1>人工填筑土(Qml4)：以杂填土为主，褐灰、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿～潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘土，均匀性差，压缩性高。厚1.0～4.0m。<2-2>粘土(Qal4-5

3、1-)：深灰、灰绿色。含少量角砾，局部含细粉砂较重，呈透镜体状分布于卵石土（<3-7>）层上部。可塑～硬塑。天然密度ρ=1.82～2.0g/cm3、天然含水量ω=25.3～25.9%、天然孔隙比e=0.73～0.92、塑性指数Ip=17.2～23.4、液性指数Il=0.3～0.5、天然快剪粘聚力C=53.6～79.2kPa、内摩擦角φ=11.0～13.4º、压缩系数a0.1～0.2=0.19～0.49MPa-1、压缩模量Es=3.64～9.32MPa。顶板埋深2.4～3.0m，层厚0～3.10m。<2-3>粉质粘土(Qal4)：灰黄色，可塑～硬塑。含铁、锰质及钙质结核。呈透镜体状分布于

4、卵石土（<3-7>）层上部。天然密度ρ=1.89～2.08g/cm3、天然含水量ω=20.6～33.2%、天然孔隙比e=0.59～0.93、塑性指数Ip=11.7～24.1、液性指数Il=0.2～0.71、天然快剪粘聚力C=22.4～60.3kPa、内摩擦角φ=11.3～22.7º、压缩系数a0.1～0.2=0.18～0.32MPa-1、压缩模量Es=4.84～9.21MPa。顶板埋深1.0～4.0m，层厚0～3.10m。<3-4>粉、细砂(Q3fgl+al)：深灰色、灰绿色，饱和，中密。呈透镜体状零星分布于卵石土（<3-7>）层上部及中部。顶板埋深3.8～11.4m，层厚0～1.70

5、m。<3-5>中、粗砂(Q3fgl+al)：灰兰色，饱和，中密。砂质较纯，呈透镜体状零星分布于卵石土（<3-7>）层中。顶板埋深10.30m，厚0.70m。<3-5-1>砾砂(Qfgl+al3)：灰黄色，饱和，中密，呈透镜状零星分布于卵石土(<3-7>)中。顶板埋深10.00，厚0.70m。<3-7>卵石土(Qfgl+al3)：灰黄色、黄绿色，中密～密实，饱和。卵石成份主要为中等风化的岩浆岩、变质岩砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，分选性差。卵石含量65～80%，粒径20～80mm为主、最大粒径140mm，夹零星漂石。充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。顶板埋深3.1

6、0～7.20m，厚12.0～19.0m。<4-3>圆砾土(Q2fgl+al)：灰兰色，中密，饱和。卵石约占40%、粒径20～80mm为主，圆砾约占20%、粒径2～20mm，石质成份主要为中等风化的岩浆岩、变质岩砂岩等硬质岩组成，呈圆形～亚圆形，分选性差。-51-<4-4>卵石土(Q2fgl+al)：灰色、深灰色、褐灰色，以密实为主、部分中密，饱和。卵石成份主要为中等风化的岩浆岩、变质岩砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，呈圆形～亚圆形，分选性差。卵石含量60～75%，粒径20～80mm为主，夹零星漂石。充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结，局部含腐植质。顶板埋深16.10～23.80m

7、，层厚1.20～5.0m。<5-2>强风化泥岩(K2g)：红褐、紫红色，岩质软，粉砂质、泥质结构，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状。顶板埋深19.40～19.50m，层厚一般0～1.60m,局部较厚。<5-3>中等风化泥岩(K2g)：红褐、紫红色，粉砂质、泥质结构，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。顶板埋深20.50～26.30m，未揭穿。1.3.2不良地质与特殊岩土段内不良地质为砂土液化、特殊岩土为人工填筑土、膨胀土和风化岩。第