汽车氧传感器故障检修毕业论文

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1、吉林大学交通学院自考本科毕业论文浅谈氧传感器故障检测8【摘要】随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。而氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排放污染增加，发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。【关键词】汽车排放控制氧传感器

2、故障检测目录前言1第一章汽车氧传感器的结构特点21.1氧传感器的组成21.2氧传感器的工作原理31.3氧化锆型氧传感器41.4氧化钛型氧传感器8第二章汽车氧传感器的技术特点102.1氧传感器的作用102.2氧传感器技术特点分析102.2.1氧传感器是一种热敏电压型传感器102.2.2氧传感器的故障确认采取“时域判定法”112.2.3氧传感器是一种多元故障的“报警器”122.3简单介绍现在氧传感器技术的发展情况122.3.1摩擦电极引线方式的氧传感器122.3.2新型氧传感器13第三章氧传感器故障对发动机的影响分析143.1氧传感器引起的故障现象143.2电控发动机氧传感器故障分析143.3

3、氧传感器常见故障153.3.1氧传感器中毒153.3.2积碳163.3.3氧传感器陶瓷碎裂163.3.4加热器电阻丝烧断16II3.4维修氧传感器的注意事项16第四章汽车氧传感器典型故障分析184.1故障现象184.2故障检修与诊断18结论21参考文献22致谢23II前言前言随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害．它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少

4、对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ECU。发动机控制单元ECU根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性。汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一，现在世界上汽车年产量在4000万辆以上，其中日本的年产量达1000万辆以上。从世界各国公布的专利情

5、况来看，各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产。而氧传感器的申报专利数，居汽车传感器的首位，这反映了该传感器的技术难度和各国的重视程度。控制汽车空燃比用的氧传感器在日本以每年50％-60％的速度增长。就我国来说，仅近三年需改加氧传感器的旧车就超过2000万辆，每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。目前，一辆普通家用轿车大约要安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。据报道，2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元(9.04亿件产品)，2005年达到84.5亿美元(12.68亿件产品)，增长率为6.5％(按美元计)和7.0％

6、(按产品件数计)，所以，氧传感器的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点。22第一章汽车氧传感器的结构特点第一章汽车氧传感器的结构特点1.1氧传感器的组成氧传感器利用了Nernst原理其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电,即产生电势差。当空燃比较低时(浓混合气)，废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成1.0V左右的电

7、动势；当空燃比等于14.7时，此时陶瓷观内外两侧产生的电动势为0.4V～0.5V，该电动势为基准电动势；当空燃比较高时（稀混合气），废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。加热型氧传感器：如图1-1所示。加热型氧传感器抗铅能力强；对排气温度依赖少，能在负荷低、废气温度较低的情况下照常发挥作用；起动后迅速进入闭环控制。　22第一章汽车氧传感器的结构特点　　　图1-1加热型管式氧传感器核