sma沥青混合料配合比设计与施工控制

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1、SMA浙青混合料配合比设计与施工控制吴春田江苏华宁工程咨询监理有限公司江苏南京210018摘要：一般高速公路路面结构层占公路工程总造价的37%左右，其中沥青路面结构层乂占据路面结构层总造价的86%左右，而沥青路面上面层乂占沥青路面结构总造价的20%左右。文章分析其配合比设计，探讨其施工控制措施。关键词：SMA浙青混合料；配合比设计；施工控制引言由于SMA沥青混合料路面具有很多优点，比如很好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，并且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等都比普通的沥青混凝土有很大的提高，并且非常适用于交通流量大以及行驶速度快的道路，所以其在现代公路施工中

2、的应用非常的广泛。1、SMA沥青混合料的原材料选择1.1、细集料选择细集料括天然砂和人工砂两种。沥青路面面层的细集料应确保干燥、洁净、没有有害杂质和风化情况，由适当颗粒组成，并且要良好地与改性沥青粘附。天然砂中大部分为中粗砂，质量变化浮动较大，因为形状圆滑所以和改性沥青的粘附性也不佳,不适合作为沥青路面面层的细集料，故应该选用人工砂。高速公路、一级公路中的沥青混合料，可以采用0〜3mm的石屑粉代替天然砂，如果要使用天然砂，那么其含量不宜超过20%。1.2、粗集料选择宜选用碎石或者破碎砾石作为SMA沥青混合面层粗集料，并且做到颗粒直径规格和质量各方面都符合《公路沥青路面施工技术规

3、范》的规定。（1）粗集料要保证干燥、洁净、没有有害杂质和风化情况，并且具有一定的硬度和强度。（2）粗集料应该具有良好的颗粒形状，在高速公路、一级公路所用破碎砾石应该采用较大砾石进行破碎，并ii至少有两个以上破碎面。（3）抗滑表层的粗集料应该选择硬质岩，即中胜或基性火成岩，因为不冋的硬质岩对沥青的粘接力也右所不冋，并II差异较大，所以粗集料与沥青的粘附性应该大于或等于5级；3〜5mm石屑部分对沥青混合料嵌接结构的形成有一定作用，并且含量较低，所以应选择硬质岩石屑，即玄武岩屑。1.3、填充料选择用子改性沥青混合料面层的填充料首先应该干燥、洁浄，苏次质量必须符合《公路沥青路面技术规范

4、》中的要求。（1）改性沥青路面混合料的填充应该采用由强基性岩石（如石灰岩、岩浆岩）等增水性石料磨细之后得到的矿粉，不宜使用混合料生产中的冋收粉,注重其干燥和洁净。（2）如果填料是水泥或消石灰粉，那么用量应该小于矿料总量的2%。（3）沥青路面混合料不宜使用在生产中干法除尘的冋收粉，对于亲水系数小于0.8II塑性指数小于4的部分，在经过试验确认可以使用后，冋收粉的用量每盘应少于矿粉总量的1/4。1.4、SBS改性沥青技术为了更好地提升沥青混合料的使用性能，就要保证沥青的高温稳定性和低温韧性，所以要求沥青粘度较高，这样才能更好地与集料粘附。木质纤维素技术对于SMA沥青混合料中的纤维有

5、很大作用，体现在以下几点。（1）对三维分散在混合料中的纤维起到加筋作用。（2）加人纤维可以有效避免较大用量的SMA矿粉和沥青形成胶团，出现无法均匀地粘附在集料表面或者均匀分散在集料之间的情况，避免路面出现“汕斑”。（3）纤维可以有效地吸收沥青，提高混合料中的油石比，使粘附在矿料表面的沥青膜变厚，从而达到提升路面耐久性的作用。（4）纤维可以使沥青膜处于较稳定的状态，尤其是夏季高温时，纤维内部的空隙可以降低自由沥青，用缓冲作用保证路面不泛油。（5）沥青和矿料之间的粘附性可以通过纤维来提高，油膜之间的粘结可以增强集料之间的粘结力，也就是提高了混合料的粘结力。纤维可以选用絮状木质素或者

6、颗粒状木质素，可以依照施工中的不同情况来进行选择，两种纤维都是符合设计指标要求的。2、论沥青混合料设汁方法的合理性（1）原材料选择。包括胶结料、集料和填料，一般通过相应的技术要求实现。而原材料的技术指标又与工程所处的环境有关。主要有气候条件、交通状况、道路等级等。工程实践表明，现行的技术标准总体上可行，至于某些指标或试验方法存在这样或那样的问题，也正是工程界致力于改进并解决的。（2）级配设计。所谓级配设计就是确定各粒级矿质材料的比例。既有理论计算法（其实也是基于试验结果的、从具体试验中抽象出来的半经验、半理论的方法），也有经验法（直接套用基于试验经验的级配范围）。级配设计带有浓

7、厚的经验色彩，具奋经验的狭隘性和试验的条件性。试验方法是否科学合理、经验是否丰富，决定了级配设计方法是否具冇普适价值，进而影响到设计结果的可靠度。（3）油石比优化及确定压实沥青混合料的密度。事实上，级配、油石比、密度不可分割，它们是某种试件成型方式（如马氏击实法、SGC法、GTM法等）下的条件性结果，冋吋也是预设指标（如体积参数、力学性能等）下的选择性结果。（4）混合料性能验证。首先，需要确定性能S标，之后才是根据S标要求开展（1）〜（3）的工作。然而，根据沥青路面使用要求提出的B标却又是基