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时间:2018-11-10
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1、成都航空枢纽建设背景下四川入境旅游发展的思考肖 芸 中国民航飞行学院本文为“四川省哲学社会科学重点研究基地——四川旅游发展研究中心立项课题(编号:LYM12-35)成果,中国民航飞行学院青年基金(Q2012-67)成果,中国民航飞行学院面上项目(J2011-35)成果”。交通运输业与旅游业同处一条产业链上,作为旅游业三大支柱产业之一的交通运输业直接影响旅游业的发展。成都是中国中西部地区最大的航空枢纽港,正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。成都航空运输建设为四川入境旅游发展提供了条件,四川政府与旅游企业应重视此机遇,与航空企业联合推出入境航空旅游产品,通过航空渠道营销四川旅游,建设更
2、加便捷的空中与地面通道,确立成都在西部入境旅游的枢纽地位。一、成都航空运输业与四川入境旅游现状(一)成都航空枢纽建设前景近年来,成都航空运输业发展迅速。根据双流机场和双流政府网站的资料,2012年成都机场旅客吞吐量3159.5人次,增长率高于前面的北京、上海、广州等机场,而且与后面的深圳、昆明机场的差距进一步拉大。2013年旅客吞吐量3344.6万人次,客运量居中国中西部机场第一位,稳居中国大陆第四大航空城。截止2014年8月,双流机场国内通航城市113个,覆盖率居中西部首位。截止2013年12月,成都双流国际机场已开通151条国内定期航线和71条国际(地区)航线。2013年成都成为了继北京
3、、上海、广州之后,中国第四个内陆第一个实施72小时过境免签政策的城市。国家高度重视成都机场的枢纽作用,成都正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。《中国民用航空发展第十二个五年规划》中指出:“强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能”。相比较其他中西部机场,成都建设航空枢纽准备充分,前景广阔。成都地理位置位于亚欧航路中的重要节点,是中国港澳、东南亚到欧洲、中亚的直航线路与中东地区到中国东部、东亚地区的黄金交叉点。四川省已将成都航空业发展提上日程。《四川省“十二五”综合交通建设规划》确定将开工建设成都新机场,基本形成以成都国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽为中心,干支结合的民用机场布局网
4、络体系和较为完善的省际、国内干线和国际客货运航线网络。巩固和强化现有双流机场区域性枢纽机场优势,全力推进成都国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽建设,充分发挥国家重要航空枢纽和西部地区门户枢纽功能。预计到2015年,成都机场旅客吞吐量达到5000万人次。(二)四川入境旅游现状四川入境旅游基本呈增长态势。2011年接待入境旅游者164万人次,实现旅游外汇收入5.94亿美元,分别比上年增长55.9%和67.8%。2012年接待入境旅游者227.34万人次,实现旅游外汇收入7.98亿美元,分别比上年增长25.1%和26.5%。但由于受地震影响,2013年接待入境旅游者209.56万人次,同比下降7
5、.8%,外汇收入7.64亿美元,同比下降4.3%。将四川与全国入境旅游调查对比发现,四川入境旅游者的特征与全国平均数值某些方面差异较大。2011年全国28%入境游客的目的为观光,而来川的52.5%游客为观光目的;在出游方式方面,全国37.47%的游客为团体游客,而来川团体游客占63.41%;全国第一次来旅游的游客占32.5%,四次以上的占38.4%,而来川游客第一次来的比例占73.6%,四次以上的只占12.3%;入境游客停留时间全国为6.7天,四川仅为1-3天。这些说明来四川的游客中主要还是为观光游客,并以团体观光客为主,回头游客较少,旅游产品还停留在比较初级的阶段,对入境旅游者的吸引力还不
6、够。四川入境旅游创汇收入虽逐年递增,但对旅游总收入的贡献却逐渐递减,旅游创汇收入2012年在全国的排名仅为19。这与入境旅游者在川消费不多,停留时间较短有关。四川入境旅游的发展现状与四川旅游大省的地位不符,还存在较大提升空间。二、成都航空运输业对四川入境旅游的作用(一)航空运输业在四川入境旅游中的地位航空运输始终是外国旅游者来华的主要方式,尤其是对于非邻邦国家。目前境外旅游者来华旅游主要通过北京、上海和广州入境。四川地处内陆,较沿海省份入境旅游者更多地需要通过航空方式来川。四川距离最常入境的口岸北京、上海、广州都较远,境外旅游者通过公路和铁路到达四川的距离和时间普遍较长,来川长途旅行主要依靠
7、火车和飞机这两种交通工具。研究表明,成都相对于国内多数城市,对民航运输依赖很强,属于强依赖型。与中东部城市相比,成都的铁路通达性程度不高。虽然高速铁路在我国的发展将改变现有的交通格局,但高速铁路并不能取代航空。从欧洲高速铁路的发展历程看,短距离运输市场(500公里以内)基本上是高铁的绝对优势领域,在中等距离范围内高铁与其它交通运输方式展开竞争,在竞争过程中铁路的市场份额发生了不同程度的变化,而远距离运输市场还
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