旅客地道施工贝雷梁方案

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1、新建吉林至珲春铁路JHSVI标（GDK283+044.6~GDK323+000段）图们北站旅客地道支架施工方案编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司吉图珲客专JHSⅥ标四工区项目部二○一三年六月10图们北站旅客地道标准段支架布置方案1设计依据1.《旅客地道》施工图；2.《钢结构设计规范》；3.《铁路桥涵施工技术规范》；2支架结构及工况2.1支架组成以旅客地道标准段为例计算支架布置：支架结构(如图所示)由以下几个部分组成：底模钢模板（面板5mm,边框高6cm），横向分配梁][28a槽钢，纵梁3组贝雷梁，间距为4

2、.5m，纵梁放置在I32横垫梁上，螺旋管顶设置法兰板，螺旋管底部设置砂筒。整个支架体系支撑在已浇筑的底板上，布置图如下。10平面图2.2施工工况旅客地道荷载按一次浇筑全部施加给支架体系。3荷载分析3.1计算参数A．超灌系数：1.05B．浇筑动力及模板系数：1.20C．施工人员、机具系数：1.05D．混凝土容重系数：26.5kN/m³103.2荷载大小根据上面的参数可以计算出底模板承受的面荷载大小是（按12.82m宽承受总荷载计算）：q＝（9.8×0.9×1×1.05×1.2×1.05×26.5）÷9.8＝31.

3、5kN/m²＝3.15t/m²4底模模板计算底模面板采用5mm厚的钢板背带和边框为高6cm,间距30cm。钢模板下垫][28a槽钢横向分配梁，间距75cm。q＝3.15t/m²×0.3m×0.75m÷0.75m≈0.95t/m附图3：钢模板检算截面图（单位：mm）H=6.5cm;d=0.5cm;h=6cm;c=0.5cm;B=30cmy1=1/2*(cH2+d2(B-c)/(Bd+hc)=0.5*(0.5*6.52+0.5*(50-0.5)/(50*0.5+6*0.5)=0.79cmy2=6.5-0.79=5.

4、71cmIX=1/3*{cy23+By13-(B-c)*(y1-d)=1/3*(0.5*5.683+50*0.823-(50-0.5)*(0.82-0.5)3)10=33.11cm4强度检算（应力）：MMAX=ql2/8=0.95*1000*10*0.752/8=668N.mσMAX=MMAX/I*YMAX=668*5.71*10-2/33.11*10-8=115.2MPa<181MPa强度能满足要求。刚度检算（扰度）：f=5ql4/384EI=5*0.95*1000*10*0.754/384*2.1*1011

5、*33.11*10-8=0.56mm<1mm钢模板面板刚度也能满足要求。5][28a槽钢横向分配梁计算5.1工况及荷载分析钢模板下方横向分配梁为][28a槽钢，横向分配梁间距为75cm。分配梁放置在大纵梁上，大纵梁的间距为4.5m，也就是说横向分配梁受力为两等跨4.5m连续梁结构。I=4752.5cm4*2=9505cm4;E=2.1*105MPa;h=20cm;A=40.02cm2*2=80.04cm2混凝土对底模的面荷载大小是3.15t/m²，横梁纵向间距是75cm，那么横梁的线荷载大小是：q1＝3.15t

6、/m²×0.75m≈2.36t/m钢模板重量：(0.5*0.75*0.005+0.75*0.06*0.005+0.5*0.06*0.005*3)*7850=20.0102kgq2=20.02/0.5=40.04.4kg/m=0.040t/mq=q1+q2=2.36+0.040=2.4t/m5.2横向分配梁支反力分配梁的支反力中间(跨中)为：F1=1.25*ql=1.25*2.4*4.5=13.5t，两边则分别是为：F1=0.375*ql=0.375*2.4*4.5=4.1t，可见中间一排纵梁受力最大，大纵梁检查

7、算就按这个反力进行大纵梁的检算。5.3横向分配梁位移f=0.521*ql4/100EI=0.521*2.4*1000*10*4.54/100*2.1*1011*5017*10-8=4.56mm从计算结果可知，扰度最大位移均小于4.5/400=11.3mm,刚度满足要求。5.4横向分配梁应力弯曲应力：MMAX=0.125*ql2=0.125*2.4*1000*10*4.52=60750N.MσMAX=MMAX/I*YMAX=560750/(9505*10-8)*0.14=89.5MPa<150MPa剪应力：i=F

8、/A=13.5*10000/(80.04*10-4)=16.8MPa<85MPa从计算可知强度能够满足要求。6中跨贝雷梁纵梁计算根据上面横向分配梁的计算可知，大纵梁是中间一组受力最大，即每75cm承受荷载混凝土及模板下传力大小达到F1=13.5t，][28a槽钢分配梁自身重量下传至中支点的反力值为：F2=1.25*ql=1.25*0.063*4.5=0.36t，合计大纵梁每75cm承受