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时间:2018-11-10
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1、关于对铁路线路所运输组织方式的几点思考 中图分类号:U179.4文献标识码:A:1673-1069(2016)21-25-2 \1铁路线路所的基本情况 铁路线路所是行车作业分界点。因线路所在全局、乃至全路的设备条件不同,所以在总公司层面没有对线路所的有关行车组织办法进行明确。 1.1铁路线路所的概念 铁路线路所是为管理区间分歧道岔或单线半自动闭塞区段,为提高区间通过能力而设置的用于分隔区间的无配线的分界点,它只有正线,没有配线,一般不办理客货运业务,仅在个别需办理职工通勤的线路所,办理通勤职工乘降。 1.2铁路线路
2、所的分类 1.2.1铁路线路所按线路设置分类 因线路、设备等不同,铁路线路所一般分为单线线路所、双线线路所及单双线线路所。 1.2.2铁路线路所按控制方式分类 铁路线路所按照控制方式来划分,一般分为区域控制线路所和单独控制线路所。 区域控制线路所是指线路所的联锁、闭塞设备纳入车站集中控制,线路所的进路排列、道岔操纵均由车站(或调度所)的信号设备操纵人员负责。 单独控制线路所是指线路所的联锁、闭塞设备单独设置,线路所的进路排列、道岔操纵均由线路所车站值班员(或调度所)负责。 1.3太原局线路所基本情况 目前,太原
3、局共设有15个线路所,分别为东信号线路所、秦东上联线路所、西韩岭线路所、小站线路所、四公里线路所、白彪线路所、金朔线路所、长风街线路所、173线路所、闫武营线路所、侯各庄线路所、白文北线路所、三交线路所(含三交南、陡泉线路所,以下同)、西属巴线路所和葡萄线路所。其中区域控制线路所8个:金朔线路所、173线路所、闫武营线路所、侯各庄线路所、白文北线路所和葡萄线路所、三交线路所和西属巴线路所;单独控制线路所7个:东信号线路所、秦东上联线路所、西韩岭线路所、小站线路所、四公里线路所、白彪线路所和长风街线路所。2014年以后新开通的7
4、个线路所,其中有5个线路所为区域控制线路所,2个线路所为单独控制线路所,区域控制线路所占新开通线路所的71%。可以看出,区域控制线路所是近年来新增线路所的主要形式。 2铁路线路所差异化及带来的安全问题 2.1铁路线路所的差异化 2.1.1人员配备不同 区域控制线路所由所在车站的车站值班员或信号员负责操作设备、排列进路,无须为线路所单独增设信号设备操作人员;单独控制线路所由线路所车站值班员负责操作设备、排列进路,需单独设置线路所的信号设备操作人员。 2.1.2设备配备不同 区域控制线路所的计算机联锁设备可在已纳入车站
5、区域控制的联锁机和TDCS终端机显示屏上集成显示,也可独立设置联锁机和TDCS终端机。单独控制线路所须独立设置联锁机和TDCS终端机。 2.1.3操作方式不同 区域控制线路所由集中控制车站的车站值班员负责办理线路所与相邻车站的闭塞(预告)手续及接发列车其他工作事项,本站与线路所间不再办理接发列车手续,但需进行TDCS系统中的电子“行车日志”预告(闭塞)按钮等操作,分屏设置时需要点击操作本站及线路所两个显示屏的功能按钮,操作方式较为复杂;单独控制线路所由线路所车站值班员与相邻站车站值班员办理闭塞(预告)手续及接发列车其他工作
6、,作业人员点击操作本线路所显示屏有关按钮即可,操作方式较为简单。 2.1.4非正常行车方式不同 以太原局线路所为例,遇非正常行车时,区域控制线路所以“大路票”行车,如三交线路所集中控制的三交线路所、三交南线路所、陡泉线路所至林家坪、临县、三交东间停基改电行车时,均以三交线路所间至林家坪、临县、三交东路票作为占用区间行车凭证;单独控制线路以“小路票”行车,如白文-白文北线路所间停基改电行车时,以白文-白文北线路所间路票作为占用区间行车凭证。 2.2铁路线路所差异化带来的安全问题 由于区域控制和单独控制线路所在设备配备、行
7、车组织、非正常作业存在较大差异,因此给运输安全带来许多问题。 2.2.1接发列车作业无标可依 因线路所设备条件、人员设置不同,目前总公司、铁路局接发列车作业标准对线路所正常及非正常接发列车作业均无明确规定,现在执行的《接发列车作业》标准不适用线路所作业,如线路所没有股道编号,标准中“×道”等内容无法适用,线路所接发列车无章可依。 2.2.2接发列车错办安全压力大 线路所基本遵循在二线并一线的地段设置,有二线并一线的线路所如白彪线路所;有四线并二线的线路所如西韩岭线路所;有六线并四线的线路所如长风街线路所。以长风街线路所
8、为例,长风街线路所对太原站方向衔接四条线,分别是大西下行、石太客专下行、石太客专上行、大西上行线,长风街线路所对太原南站衔接六条线,分别是石太下行、石太客专上行、石太客专下行、石太上行、大西高速上行、大西高速下行线,一个长风街线路所连接两端共十条线路,接发列车方向多,防错办安
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