研究个案分析

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1、贸易条件案例我国江苏某食品进口公司公司在某年3月与越南金兰市某出口公司签订了购买2350公吨咖啡豆的合同，交货条件是FCA金兰每公吨870美元，约定提货地为卖方所在地。合同中规定，由买方在签约后的20天内预付货款金额的25%作为定金，而剩余款项则由买方在收到货物之后汇付给卖方。合同签订后两星期内，买方如约支付了25%的定金。当年5月7日，买方指派越南的一家货代公司到卖方所在地提货，此时，卖方己装箱完毕并放置在其临时敞蓬仓库中，买方要求卖方帮助装货，卖方认为货物已交买方照管，拒绝帮助装货。两曰后买方再次到

2、卖方所在地提货，但因遇湿热台风天气，致使堆放货物的仓库进水，300吨咖啡豆受水浸泡损坏。由于货物部分受损，买方以未收到全部约定的货物为巾，仅同意支付40%的货款，拒绝汇付剩余的35%的货款。于是，买卖双方产生争议，经过协商未果，因此，买方于当年7月向中国国际贸易仲裁委员会南方某分会提出申诉。试问：(1)根据《2000通则》的规定，卖方的交货义务是否完成？(2)买卖双方孰是孰非？(3)仲裁机构将如何何裁定？答：本案例主要涉及到FCA术语中风险转移地点的问题。按照《2000通则》的解释，在FCA术语下，根据

3、《2000年通则》的规定，交货在以下时候才算完成：(1)若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的他人提供的运输工具时；（2）若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。（3）若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交

4、货义务。国际运输案例国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45-50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。

5、12刀下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早己在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续己是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十儿万元。案例分析：造成上述结果的原因主要有以下几个：(1)合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港

6、，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港一梧州有船来往，他们安排了汉堡一香港一广州一梧州的运输路线。而上述路线是合理的。(2)原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进门合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同H的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。解决办法：今后对采用《INCONERMS》“C”组(如CFR，CIF,CPT,CIP),即巾合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同

7、，如0的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的.•(1)可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外(如香港，新加坡等)，己避免在异地办理报关或转关手续。(2)合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。(3)如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。货物运输保险案例.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为丫船、

8、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：(1)1000箱货被火烧毁；(2)600箱货被水浇湿；(3)主机和部分甲板被烧坏；(4)拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船上人员的工资。问：(1)从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么?(2)根据CIC条款规定，在投保何种险别时(最小险别)保险公司应负贵赔偿上述损失？答：1.(2)600