高速公路勘察设计的有关技术要求

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1、重庆市交通委员会关于印发重庆市高速公路勘察设计有关技术要求的通知XXXXXX：现将《重庆市高速公路勘察设计有关技术要求》印发给你单位，请在XXXXX高速公路勘察设计中遵照执行。在执行过程中注意总结，若有建议或意见请及时函告我委。附件：重庆市高速公路勘察设计有关技术要求二○○八年四月一日-7-附件：重庆市高速公路勘察设计有关技术要求重庆市高速公路勘察设计过程和成果除必须符合国家标准和交通部颁布的有关公路勘察设计方面的现行标准、规范、规程、定额、办法、示例外，还需遵照以下技术要求开展勘察设计工作。一、路线勘察设计（一）地形、地质条件复杂是我市高速公路勘察设计的基本特点，勘

2、察设计单位必须深入开展工程地质调查以指导公路定线，避免路线穿越严重的不良地质区域，严防地质失察导致设计失误。（二）对于因走廊限定或避绕不经济而确需触及的工程地质问题，必须通过严格的地质勘察，妥善确定处治方案，确保处治工程技术先进、安全可靠、造价经济。（三）路线方案的优劣是决定总体工程数量及公路服务品质的根本，是勘察设计的首要关键，须深入研究沿线地形，切实避免平面线形设计脱离纵面线形要求，导致路线平纵组合不佳并进而妨碍路线优化。（四）路线设计须合理掌握技术指标，充分实现平纵横协调设计，力求通过空间线形的全面优化合理减省高填深挖、桥隧结构以及总体工程量，并重视全线及施工区

3、段的土石方平衡。（五）路线选线及设计须充分适应项目的环境保护要求。二、路基路面工程设计-7-（一）开挖欠稳坡体、超过20米的挖方边坡，陡坡路堤、软基路堤、20米以上的高路堤，影响工程安全的滑坡、危岩、软土等不良地质工点等，须加强地勘工作，在合理兼顾工程安全与造价经济的基础上逐一进行针对性的特殊设计；软弱地基处治设计须充分结合项目建设条件及施工季节因素。（二）挖方边坡设计宜侧重边坡的自然稳定，并须对路堑边坡提出严格的施工技术要求及坡面成型质量标准。（三）宜通过路线优化将路肩挡土墙高度控制在15米以内，路堤挡土墙高度控制在10米以内；确须采用高挡墙时，须慎重选择挡墙形式并

4、进行严谨的结构设计，确保高挡墙工程安全可靠、经济合理；墙背回填须因地制宜选用内摩擦角较大的填料，并确保墙身泄水通畅以防墙背滞水危害挡墙安全。（四）须有效截排或疏导涉及工程安全的地表水、地下水，避免路堑坡体、路堤土基或工程构筑物受水浸害发生滑动、跨塌、失稳等工程病害；排水不畅的路堤坡脚宜设护脚隔水，挖方路基须解决好地下水及路面渗水的排泄。（五）应根据实际工程经验，对土石混填（或填石路堤）的施工技术要求、检验指标、检测方法等做出详细规定。（六）在通过空间线形优化降低弃方或借方数量的基础上，可以采取放缓路堤边坡降低弃方数量或放缓挖方边坡减少借方数量等方式，争取土石方移挖作填

5、基本平衡。（七）防护工程须与景观绿化工程有机结合、协调兼顾，有条件时尽量采用生态防护方式。-7-（八）建议采用梯形边沟，沟深须适应中央分隔带横向排水的需要，一般应为0.85米；边沟外侧一级护面墙视地形条件高于路肩边缘0.5～1.0米；边沟内壁为适应防撞护栏安装，建议按1：0.5坡度设计。（九）须总结重庆已建高速公路的经验，并结合设计项目的具体建设条件，设计出切实可行的路面结构；建议设置15～20cm隔水垫层。（十）为有利于路面结构排水，建议路面基层、底基层等厚铺满全路肩，基层之上土路肩不作硬化封闭；须对因侧向无约束所需的路面超宽铺筑做出明确设计。（十一）中央分隔带建议

6、不采用凸起式，须确保中央分隔带汇水迅速排入纵向盲沟；超高路段中央分隔带应增设排水明沟并与纵向渗沟良好结合。三、桥涵工程设计（一）须通过空间线形的深度优化设计，结合高路堤与桥梁的技术经济比选，合理控制桥梁工程量。（二）对于30米及以上跨径的多跨桥梁结构，宜优先选用T梁形式的上部结构，慎用板式梁特别是宽板式梁。（三）对于多跨梁式结构，不同高度的桥墩应避免既等截面又等配筋的不合理设计；矮墩多跨桥梁的结构连续设计须避免采用连续刚构体系。（四）须合理确定桥台高度以控制桥梁长度，必要时可采用15米左右高桥台以压缩不必要的低矮桥跨；宜按独立侧、前墙计算确定桥台尺寸，并重视侧、前墙拐

7、角部位的加强，确保桥台工程安全；须重视台背回填材料选择及施工工艺控制，搞好台内排水设计；桥台接挡墙时，桥台与挡墙需接顺。-7-（五）须通过勘察试验准确确定扩大基础的地基承载力，避免设计参数偏离工程实际导致桥梁基础工程变更。（六）建议按路面上、中面层厚度确定桥面铺装厚度，并设桥面柔性防水层；桥面水须引出下穿公路路幅范围妥善排泄。（七）有条件的桥梁建议中央分隔带采用较为美观的波形防撞护栏，并选择适宜的草木品种进行绿化，同时处理好绿化与通讯管线的关系；对于砼防撞护栏，一般情况下建议结合造型优化取消容易锈蚀的金属扶手。（八）桥梁设计须适应检修维护及更换支座等