xx大桥桩基施工组织设计

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1、第四章桩基施工组织方案§4.1、陆地钻孔灌注桩施工工艺§4.1.1概述陆地有φ130cm、φ150cm、φ180cm、φ200cm三种钻孔灌注桩，共225根。其中φ130cm的有44根；φ150cm的有122根；φ180cm的有55根；φ200cm的有4根。陆地上钻孔桩施工前应探明原有地下管线、输水渠道分布在确切位置和走向，摸清块石分布区段及海堤分布区段，以便对症下药，合理采用施工方法及布置钻机机型。根据图纸和调研情况，对于陆地桩基采用在墩位处平整处理场地后进行施工。§4.1.2钻孔施工①测量定位测量选

2、用全站仪定位，工程测量基准点用混凝土浇筑固定或设在固定建筑物上，并安装防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的物体上，或设点浇混凝土保护。②表层障碍物处理若桩位位于建筑物基础处，则先用空压机及风镐破除表层混凝土。若桩位位于海堤分布区域，在取得有关部门许可后，则先进行破堤大开挖，清除原抛填块石后利用土围堰再进行桩基施工。③埋设护筒本工程采用10～12毫米钢板卷制而成的钢护筒。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径大于设计桩径30cm

3、，即Φ130cm钻孔灌注桩采用Φ160cm钢护筒，Φ150cm钻孔灌注桩采用Φ180cm钢护筒，Φ180cm钻孔灌注桩采用Φ210cm钢护筒，Φ200cm钻孔灌注桩采用Φ230cm钢护筒，。护筒顶端至少要高出地面30cm。钢护筒振打施工：首先跟据石灰粉放样线，人工对钢护筒位置的土层进行开挖，开挖深度为80cm～120cm，然后采用25t吊车将钢护筒放入已开挖好的圆槽内，并对钢护筒的垂直度和平面位置进行调整，以确定符合要求，及时对护筒外壁的空隙处采用粘土进行分层回填和振捣密实，最后再采用９0ＫＷ振动沉桩锤

4、进行振设。根据各墩地层情况计划设置护筒一般长约3m～8m，特殊地段如若遇回填土中或位于老房屋基础等则考虑护筒加长，但其最终深度将根据实际施工情况进行确定或者调整，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。钢护筒振打过程中控制振打速度，同时密切观测护筒的垂直度，发生倾斜时，及时停止振打进行纠偏处理，以确保46护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,倾斜度的偏差不得大于0.5%。钻孔时保证静压水头高度不小于1.0m。⑶钻机选型和钻孔桩施工顺序岸上钻孔桩施工投入8台CJF-15型冲击钻、20台CJF-20型冲击钻、C

5、JF-25型冲击钻1台。靠近已有铁路的桩基采用4台KP2500型回旋钻机钻进，以减少对铁路路基的振动，减少桩基施工时对铁路路基的不良影响，保证火车通行的安全。钻机从我单位已完成桩基施工的其他项目调入，钻机进场采用陆运。①钻机的具体布置：高崎互通右主线桥和A匝道桥布置CJF-15型冲击钻1台，CJF-20型冲击钻4台，KP2500型回旋钻1台；高崎互通左主线桥和B匝道桥布置CJF-15型冲击钻3台，CJF-20型冲击钻6台，KP2500型回旋钻1台；跨海主桥陆地部分布置CJF-20型冲击钻2台、CJF-2

6、5型冲击钻1台。钻机可根据工程进度分批调拨使用。②钻孔施工钻机选型：岸上钻孔灌注桩直径为φ130cm、φ150cm、φ180cm、φ200cm，为加快施工进度，根据施工经验及施工场地的地质情况，岩层埋深较浅，而且岩层较深，宜选用大型冲击钻机进行桩基施工。考虑减少施工时对铁路路基的不良影响，所以选用大扭矩、钻杆内径大、气举或泵吸效果好的大型回旋钻机进行已有铁路附近的桩基施工。⑷钻孔泥浆钻孔泥浆使用我单位成功使用过的海水造浆工艺造浆以造浆为主，根据地质情况，控制泥浆比重在1.10～1.15左右，根据实际情况

7、可予以适当调整。①反循环钻孔泥浆循环系统布置泥浆循环系统由泥浆池、泥浆泵、沉淀池、进出泥浆槽等组成，挖两个10×20×2m的池子，一个作为沉淀池，一个作为泥浆池，用沟槽连接。钻孔时用空压机将孔内泥浆携带钻渣吸出并排入泥浆池沉淀，及时将钻渣清理，净化后的泥浆再循环流至储浆池再经沟槽流入孔内。以此循环自始至终，直到钻孔完毕。泥浆池隔墩设置，其设置时不得破坏便道的通行。一个设置循环系统示意图见图4.1.2-1所示：46图4.1.2-1反循环钻孔泥浆池布置示意图②冲击钻孔泥浆冲击钻孔开钻时应先在孔内灌注泥浆，如

8、孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应及时补水或灌注泥浆。③泥浆排放在岸上指定废弃位置开挖大型泥浆、钻渣排放池（其位置见后附图），配置4台泥浆输送车，将钻渣运送至钻渣排放池。⑸成孔根据本工程地质特点及具体情况，分回旋钻成孔及冲击钻成孔两种方法，一般采用冲击钻孔成孔工艺，对于靠近已有铁路的桩基采用回旋钻成孔工艺。①冲击成孔工艺a.机具布置：在埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，就可开孔冲