公路工程施工基桩检测中常见的问题及对策分析

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1、公路工程施工基桩检测中常见的问题及对策分析蔡国水浙江浙交检测有限公司浙江省杭州市310012摘要：随着我国城市化建设水平要求的不断提升，公路工程建设质量的管制及要求也愈加严格。然而地基基础工程是公路建设工程的重要组成部分，其中基桩是地基基础中最常用的基础形式。木文将就公路工程施工中的基桩检测常见问题进行探讨。关键词：公路工程；基桩检测；问题；对策1公路施工中的基桩检测方法基桩检测一般指对基桩的桩身混凝土质量完整性、桩长、桩端持力层情况进行检测。1.1静载试验法在公路建设施工中，如遇特殊要求时，又无法判断基桩的合格与否，或设计要求的。通

2、过静载检测试验方法可以最直接的判断基桩当前的承载性能和极限承载力。静载试验需要满足要求的反力提供系统，反力提供系统有混凝土块堆载、沙伍法、水箱法堆载，反力抗拔锚桩法等。应根据实际现场的条件确定。现场检测应严格控制反力中心线与桩中心线的吻合，尽量做到不偏心加载。加载均匀分级进行，油压表要做到读数与实际加载的准确性，不漏空，满足标定曲线要求。严格控制好千斤顶的预留空间，能满足预压的要求。基桩不同的缺陷对应的Cbs曲线特征：（1）对于软土层的摩擦桩，当加载到极限时，桩端会呈现刺入性破坏，由于桩端阻力分担的荷载很小，一旦突破桩侧土的摩擦力，桩

3、会突然沉降。Q-s曲线呈陡降型，一般取拐点处对应的荷载为极限承载力。（2）桩端持力层为砂性土或岩层，一般Q-s曲线呈缓变型。如果持力层达不到设计荷载的要求，总沉降量会超过设计或规范设定的规定值，极限荷载载下沉降速率的大小在一定程度上反映持力层岩土性状。（3）当桩端有虚土或沉渣，Q-s曲线一般会呈台阶型，沉降闭合的吋间和量程可以反映缺陷的程度。(4)当桩身混凝土出现破坏，Q-s曲线会出现抖动性的突然沉降，可判断混凝土的质量问题。1.2钻芯法采用钻芯法可以直观得到桩长、桩身混凝上强度，桩端沉渣及持力层地质情况，一般作为结果判定的鉴证手段。

4、但由于钻芯对桩身造成一定的损坏，检查的有效截面积相当有限，抽芯垂直度、孔位布置、取芯率的完整性就变得十分重要。抽芯垂直度、取芯率与机械性能、机架安装、机长操作技术水平相关。孔位布置与抽芯0的与要求有关。对应缩径缺陷检测的基桩，孔位尽量靠边，且至少有一孔的方位与怀疑的部位一致；对应桩长鉴证的基桩，芯样节段的吻合与量测尤其重要；桩端沉渣检查的基桩，接近桩端部位需要特别认真进行进尺量测、进尺速度观察、冒浆的颜色变化观察，渣样的完整捞取；持力层检查的基桩，取岩深度与岩样的完整性取样显得十分重要了。强度检查的基桩，孔位布置不宜太靠边和中心，孔位

5、与桩边和桩中心的距离一般应在15〜20cm,并且呈品字型均匀布置。因为水下灌注混凝土在桩边与桩中心位置一般情况下是较差的，不能代表全桩的强度。进行强度试验的芯样选取应严格按规范进行，芯样截取的抽样方法应该具备科学性和代表性，最好能做到四方见证取样，避免盲目的随意性。2基桩检测的存在问题分析在现代公路施工中质量控制只能在桩基础施工完成后进行检测。而施工中的基桩出现的问题较复杂，难以预测。本文在上述常见的基桩检测方法中虽然奋所提及，但为了更好的了解基桩检测的局限性和检测中较普遍存在的一些问题，对以下几个基桩检测的问题作了分析。2.1静载试

6、验检测的通病静载试验法是一个非常直观和简明的基桩检测方法，但在tl常的检测工作中，往往发现很多存在的问题。(1)通过检查发现很多工地的静载检测没有打入基准桩，直接把基准梁架在原地面上，或者有的吋候基准桩打入深度不足。原地面由于受到重荷作用，地面变形的影响导致检测数据严重失真，从而导致检测结果完全失去意义。(2)设备的保养和检定不符合要求，通常出现千斤顶，油压表漏油，存空现象，与实际的标定曲线已经不符，却依然按标定计算压力。(3)在检测中，虽然可以用快速法进行，但通常检测人员为了缩短检测吋间，通常提前来晋级加载或跨级加载和卸载，使检测结

7、果承载力偏高。(4)堆载往往达不到极限承载力的1.2倍，加载到最后一级的时候，容易出现顶起现象，从而容易出现偏心破坏或加载不足的现象。(5)工地检测往往很少作检测场地地基承载力的检测，堆载后地基容易变形，严重影响检测的结果。2.2钻芯法检测的通病前文中曾经提到钻芯法是作为鉴证和最终检测手段的一项检测方法，苏要求需要十分的严格。但实际操作中，也存在如下的通病。(1)由于机架不稳定、输出额定功率不足，机械陈旧等原因，钻进过程中，抖动过大，芯样连续性和提取率差，很容易发生芯样碎片，给结果评定带来很大的不确定性，同吋容易出现偏孔穿出现象，破坏

8、基桩的钢筋，好桩变坏桩的严重果。(2)桩端沉渣捞取技术较差，难以给沉渣厚度作出准确的判定。(3)强度试验的芯样截取随意较大，不科学不严谨。芯样的试件尺寸一般是按1:1的比例制作成10cm×10cm的规格。而水