马鞍山综合客运中心枢纽站

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1、马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程设计方案2017年10月马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程第1章工程概况1.1项目名称马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程1.2工程概述本项目位于安徽省马鞍山市丰收路东侧，高铁站前广场北侧。建筑面积：32472.91㎡，其中地上建筑面积：24976.30㎡，地下建筑面积：7496.61㎡。建筑等级与类别：本建筑为一级汽车客运站，年平均日旅客发送量（约2.23万人次），属民用公共交通建筑。建筑层数及高度：本建筑主楼地上二层；局部设夹层，地下一层，首层高7.2m,2层高7.2米，建筑高度17

2、.5米。地下一层汽车库层高4.5m，与马鞍山地铁（2号线）连接部分局部层高9.2m，首层架空停车场层高7.2m.建筑室内环境污染控制类别为Ⅱ类。建筑耐火等级∶一级。抗震设防烈度∶六度。结构类型：钢筋混凝土框架结构。一层主要为售票大厅及商业办公区域，停车区为马鞍山公交枢纽站。二层为长运候车厅及长途客车枢纽站。建筑的东面为2层的警务中心。夹层为公交及长运的办公区域和中心机房。设计范围本项目智能化共包括：综合布线系统、计算机网络系统、综合安防系统、紧急广播及背景音乐系统、一卡通系统（含停车场管理）、巡更系统、楼宇设备自控系统、站内信息发布系统、售票大厅大屏显

3、示系统、窗口对讲系统、机房工程、综合管路系统等（具体详见工程量清单）。马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程第1章设计说明1.1设计概设计原则整体规划:任何一个信息系统的建设都不可能是一蹴而就，马鞍山综合客运中心枢纽站全面数字化是一个庞大、复杂、长期的系统工程，更需要先做一个整体的规划，无论从战略上或从战术上，从硬件上或从软件上都必须先进行整体的调研和规划，才能为后续的建设指明道路和打下基础。全面集成:数字化的建设是各种应用系统的建设，事实证明它不可能由一家公司提供所有的产品，它必须是对多家厂商的产品进行充分的集成，让其充分发挥各自的效益，才能构建成一个完

4、整而丰富的数字化体系，因此在建设的过程中应注意标准化的建设。分步实施:数字化的建设过程是一个长期的过程，必须分成多个阶段来完成，以保证系统建设的可行性和可控性，因此我们必须在总体规划的指导下，对整个过程进行科学地划分多个实施阶段，逐步完成数字化各项工程的建设。前瞻性:后期建设将需要很长一段时间，因此在进行数字化（包括智能化系统）建设时应具有一定的前瞻性，要考虑到五到十年后技术的发展水平和成熟程度。实用性:数字化建设在考虑先进领先的同时，也应考虑到安徽省的实际情况和的实际需求，各子系统的选择和建设应考虑到实用性。马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程一般要求

5、1)智能化系统配置应采用模块化、开放式结构，在保证系统可靠性、先进性的同时，本着经济、实用、合理的原则，使系统具有良好的性能价格比，使智能化的档次与整体建筑水平相匹配。2)选用优秀的技术解决方案，采用国内外成熟的先进技术和设备，确保系统的先进性和开放性、兼容性和扩展性、适应性和应变性、安全性和可靠性。以保证系统有长久的生命力。3)提高设备的工作效能，节约人力和能源，减少维护和管理费用，达到短期投资、长期受益的目的，并且符合节约能源和保护环境的要求。4)设计总体上应坚持“经济实用、技术超前”的原则。5)各子系统设备安装方式和数量详见设计图纸和工程量清单。

6、先进性原则1)系统的总体设计要有一定的超前性。不但能够满足当前的要求，而且要能满足将来进一步发展的需求。尽量采用国际上各项先进的、成熟的技术，使系统的设计建立在一个高的起点上。2)系统结构、软件环境、硬件环境不但应是国际上具有先进水平的，而且是具有发展潜力、处于上升趋势的。实用性原则1)系统应能完全满足综合客运中心枢纽站马鞍山综合客运中心枢纽站智能化工程的各项功能需求，特别要注意符合管理和使用功能要求。系统应易学易用，具有良好的人机界面和联机帮助信息。同时应该有针对各种场景的提示信息，为用户提供正确导航。2)应具备完善的错误接管处理功能，允许用户出现失

7、误。不论用户发生任何错误，都不应脱出当时所在的系统运行环境，不能出现任何系统死锁现象，确保系统的坚固性。3)对于来自综合客运中心枢纽站内外的各种信息要能进行收集、处理、存储、传输、检索、查询，为的拥有者和管理者提供有效的信息服务和充分的决策依据，为病患提供安全、舒适、方便、快捷、高效、节约的环境。开放性原则1)系统应满足国际上对开放式系统定义的原则：具有互操作性、可伸缩性和可移植性。2)系统应该具备良好的可移植性，能在不同硬件环境和不同的软件环境中移植使用，以利于扩充。集成性和可扩展性1)应充分考虑智能建筑工程所涉及的各子系统的集成和信息共享，保证系统

8、总体上的先进性和合理性，采用集中管理，分散控制的模式。2)总体结构应具有可扩展性，既可以包容不