对经济效益概念内在逻辑的重新审视

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1、对经济效益概念内在逻辑的重新审视　　内容摘要：本文回顾了经济效益产生的历史过程和经济学家对这一概念的理解，指出了对经济效益的理解中存在的问题，并进一步从社会整体以及动态效率的角度对经济效率与经济效益的关系做了详细的分析，从而指出经济效益这一概念的内在逻辑矛盾。本文认为，经济效益不是一个科学的概念，在实践中会产生错误的结论和政策。主张用经济效率来代替经济效益的使用，树立以人为本、全面协调可持续的科学发展观，促进经济社会和人的全面发展。　　关键词：经济效益经济效率动态效率多重均衡　　　　传统经济理论中没有经济效益这一概念

2、。20世纪60年代，以孙冶方为代表的我国少数学者曾探讨过经济效果问题。1986年由上海辞书出版社出版的《经济大辞典》（商业经济卷）虽然有了经济效益这一范畴，但认为经济效益就是经济效果。　　　　经济效益与经济效率的关系　　　　一直以来，对经济效益的理解不仅实践中比较混乱，而且理论界的观点也很不统一。必须指出，考查企业经济效益的最终目的是评价经济效率。但是理论界对于经济效率与经济效益之间的关系的理解却有分歧。　　这些观点大体上分为两种，一种观点认为经济效益与经济效率之间没有一致的关系。经济效益的概念在传统经济理论或市场经

3、济的历史经验中都没有基础，与经济效益联系的指标没有规范性意义（托马斯•G•罗斯基，1993）。另一种观点认为两者存在着一致的关系。认为效益的实质在于效率（异同，1993）。经济效益中的效益应解释为效率与收益，效率是经济效益的实质（张先治，1996）。经济效率在一定程度上决定经济效益，经济效益是经济质量的静态描述，而经济效率是动态的过程（刘涛、黄强1997）。　　从以往的相关　　（三）垄断市场　　在垄断条件下，企业利润的上升以及由此而来的经济效益指标的改进并不意味着企业效率的提高。正相反，在垄断

4、条件下，效益指标的提高往往是由于企业经济效率的下降引起的。　　一般来讲，垄断者通过垄断定价来获取利润，其做出的定价及产量策略是私人最优的，垄断者获得了最大利润。但是，垄断者所收取的垄断高价及相应的产量很显然都不是社会最优的。其收取的价格高于边际成本，产量低于完全竞争市场的产量。垄断者以高于边际成本的价格销售产品会产生社会扭曲，当消费者面对价格提高，只是稍稍地减少其需求时，价格扭曲就较大。特别是当一个行业由于垄断程度的增加而获得高额垄断利润时，其经济收益指标会随之上升，但是这并不代表企业效率的提高。一个企业垄断程度的提

5、高伴随的是产品总产量的下降和市场价格的上升，伴随的是企业和社会效率的双重损失。　　进一步来说，由于存在成本扭曲和寻租，用垄断利润进行经济效益的衡量，会过高的估计垄断者的经济效益指标。理论和实践都表明，当企业在产品市场拥有垄断力量时，企业所有者很难对其成本保持控制。因此，垄断者会以高于竞争性企业的成本去生产给定的产品，例如Hicks（1935）指出“最好的垄断利润是平静的生活”。Machlup（1961）认为，当产品市场是不完全竞争时，经理偷懒才可能存在。LEibenstEIn（1966）认为垄断的存在可能使企业生产存

6、在“X－无效率”。因而依靠经济效益指标是无法衡量这一潜在的效率损失的。　　而且垄断租金会在几家为获得它的企业中间引起竞争。这种竞争会造成资源的浪费性支出，消耗了垄断利润。因此，垄断利润不应该全部算在效益指标中。企业为了获得垄断利润，会倾向于花钱并付诸努力来获取垄断地位；一旦确立了这一地位，他们会继续花钱并努力保持它。Posner（1975）在寻租行为的极端例子中，得出了所有垄断租金都应该算在垄断成本上的结论。同时，由于对专利的独占是企业维护自己垄断地位的一个常用手段，因此，企业有强大的激励去保护自己的技术独占以获取高

7、额垄断利润，甚至对一些最核心的技术并不进行专利的申请，这无疑不利于知识的传播和复制，影响长期经济增长和社会进步。因此，对垄断企业来讲，经济效益的提高并不意味着经济效率的提高，相反，它甚至意味着效率的降低。　　（四）动态长期　　宏观经济层面上，我们将给出一个简单的动态多重均衡模型来说明经济效益与经济效率之间的矛盾关系。同时这一模型也比较清晰的显示了经济效益对外部性的忽视所产生的后果。　　我们假定政府是铁路是否投资的决策者，铁路建成后有两种类型的企业使用：高成本企业投资F2以实现工业化，低成本企业投资F1以实现工业化，且

8、只有两个企业都进行工业化投资才能支付铁路建设的成本。在没有进行工业化投资的情形下，两个企业都使用规模报酬不变的技术，没有使用铁路扩大销售市场的必要，且此时两类企业利润都为零。由于企业不同的固定成本不可观测，因而铁路不能在这两类企业中进行价格歧视。铁路部门确定的价格能够收取高成本企业而不是低成本企业的所有利润，铁路投资因此产生了正外部性。显然，铁