公路交通噪声防治措施

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1、公路交通噪声防治措施公路交通噪声防治措施1引言　　交通噪声一直是困扰人类生活的一大问题，随着交通运输业的发展及公路等级的不断提高，交通噪声越来越引起人们的关注。因此，如何采取经济有效的措施来降低公路交通噪声成为一个急待解决的问题，对于改善人们的生活质量具有重要的意义。　　2公路交通噪声的危害　　噪声污染危害主要表现在以下几个方面：　　2.1对心理的影响　　交通噪声的影响使人厌恶、烦恼，精神不集中，影响工作效率，妨碍休息和睡眠等。一般来说，40dB的连续噪声会使10%的人受到影响。对于睡眠中和休息的人，噪

2、声最大允许值为50dB，理论值是30dB，非睡眠状态下，70dB以上的噪声开始损害听力。　　2.2对生理的影响　　长期受交通噪声影响的人，除了耳聋外，还有头昏、头疼、神经衰弱、消化不良等症状，往往导致高血压和心血管病。噪声还会使少年儿童的智力发展缓慢，对胎儿也会造成危害。　　2.3对社会经济的影响　　因受到交通噪声影响，住宅价值比远离交通噪声污染的地段普遍要低，而且为了改善居住环境，在防治措施方面增加了费用的投入，造成社会成本的增加。　　3公路交通噪声的防治措施　　公路营运期间，为保障道路两侧良好的声环境质量，

3、必须采取一系列的降噪措施，包括道路本身及受影响敏感目标的工程降本文由.L.收集整理噪措施、工程管理措施以及对沿线城镇的规划控制要求等。　　3.1工程降噪措施　　根据工程与环境特征，可采取局部线路调整、敏感目标搬迁、临路建筑物使用功能变更、改善道路结构和路面材料、设置声屏障和对敏感建筑物进行噪声防护等具体的措施方案，将这几种降噪措施进行比较，见表1。　　根据敏感点分布情况、特点及所列降噪措施的适用条件，结合道路具体建设情况，本着技术可行、经济合理的原则来选择降噪措施。　　对于公路交通噪声的降噪措施，应按规划间隔一

4、定的距离、噪声源控制、传播途径的控制、敏感建筑物自身控制的先后顺序来考虑，敏感建筑物自身采取降噪措施是在其它措施无法实施时才考虑的。下面简单介绍几种公路交通噪声的降噪措施。　　3.1.1采用低噪声路面　　所谓低噪声路面，是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15%～25%之间。与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～5分贝。该路面不但能降低噪声，还能提高公路的排水性能，其缺点是耐久性差。　　3.1.2声屏障　　声屏障的作用主要是阻挡直达声，隔离

5、透射声，并使反射声有足够的衰减，使敏感目标处于声影区，从而达到降噪的目的。　　声屏障的声衰减大小与声源及接收点与声屏障之间的距离、声屏障的高度及结构，以及声波的频率密切相关，一般而言，屏障越高，声源及接收点离屏障越近，声波频率越高，声屏障的附加衰减越大，通常声屏障的降噪量达3～15dB。　　声屏障按结构形式不同通常分为4类，单侧直板式、双侧直板式、带折檐式和全封闭式，全封闭式隔声效果>25dB，但造价较高。　　目前，声屏障是常用的降噪措施，但其局限是长距离的声屏障，破坏城市景观，形成廊道效应，尤其在城区范

6、围内，不适宜安装声屏障。　　3.1.3绿化林带　　在公路两侧密植绿化林带，可以达到吸纳声波、降低噪声的作用。一般宽度大于30米的林带才有降噪效果，可达5dB，对于宽度较小的绿化带，实际降噪效果是很有限的，通常高速公路两侧可考虑设置足够宽的绿化带来进行降噪，在城市区域，由于土地有限，一般难以通过设置绿化带进行降噪，设置绿化带的目的主要是吸附灰尘、尾气和美化环境。　　3.1.4隔声窗　　不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位可考虑对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，如设置通风隔声窗，但要确保室内噪声满足《民用建

7、筑隔声设计规范》（GB50118-2010）中相关标准要求。　　沿线安装隔声窗的地段，在确保声环境质量达标的前提下尽量采用经济合理、外形美观的隔声窗。　　3.2工程管理措施　　除以上工程措施外，还可考虑采取管理措施：　　①加强道路交通管理，如限制性能差、噪声高的车辆进入，有效控制交通噪声；　　②经常维持路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大；　　③进入敏感点密集路段，设置禁止鸣笛的明显标志、减速带等，杜绝人为噪声。　　3.3对沿线城镇规划建设的控制要求　　规划行政主管部门宜在有关规划文件中明

8、确噪声敏感建筑物与地面交通设施之间间隔一定距离，避免其受到交通噪声的显著干扰。　　道路沿线城镇在规划城镇发展时，建议在距离道路100m范围内尽量布置仓储、商业、绿化等对声环境不敏感的建筑，防止交通噪声污染。　　4结语　　防治公路交通噪声污染已成为解决城市环境问题的重点，声屏障、隔声窗、低噪声路面、设置绿化带等措施对交通噪声有一定的治理效果，但要从整体上解决交通噪声污染问题，必须从规划源