对于中国物流费用高的原因

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1、对于中国物流费用高的原因中国物流费用高的原因论文导读：本论文是一篇关于中国物流费用高的原因的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,06年年底，国内公路总里程已达345.7万公里，公路密度达到36公里/百平方公里；铁路路X密度相对较低，国内每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后，与拥有四通八达运输X的美国相比有很大差距。　　据新华X2009年报道：　　人均汽车保有量：国内：38辆/1000人（人均0.038辆）世界：120辆/1000人发达国家：500辆/1000人。　　先摘　要：随着全球化的影响，企业之间的竞争越演越烈，而激烈的竞争要求企业

2、必须降低费用以求存活，因而，物流最为企业的第三利润源泉，越来越受到重视。影响物流费用的因素很多，本文从基础设施、运输收费以及物流管理体制三个方面与美国进行对比，说名国内物流费用高的理由。　　关键词：物流费用　运费　基础设施　　一、物流费用的构成　　物流费用及构成物流费用是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力、和财力等的总和。物流费用主要由以下几部分构成。　　1.人工费用　　为物流从业人员支出的费用。如工资、奖金及各种补贴。　　2.作业消耗　　物流作业过程的各种物质消耗，如包装材料、燃料、电力等的消耗，

3、车辆、设备、场站设施等的磨损。　　3.物品消耗　　物料、制品、协作件、商品等对象在物流作业中的合理损耗。　　4.利息支出　　属于再分配项目的支出，用于各种物流环节占有银行贷款的利息支付等。　　5.管理费用　　组织物流过程的各种费用，如上X费、入会费、线路租用费、办公费、差旅费等。　　二、理由分析　　1.国内的物流基础设施落后，“瓶颈”制约现象突出　　截至2006年年底，国内公路总里程已达345.7万公里，公路密度达到36公里/百平方公里；铁路路X密度相对较低，国内每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后，与拥有四通八达运输X的美国相比有很大差距。　　据新华X2009年

4、报道：　　人均汽车保有量：国内：38辆/1000人（人均0.038辆）世界：120辆/1000人发达国家：500辆/1000人。　　先不说远洋海运运输，国内的公路铁路等基础建设建设仍然比较落后，而同时人均的汽车保有量也比较低，而轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输费用上升。　　2.国内物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、各种的收费等等。　　据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，例如在南加州就有2条收费高速公路，那是为了保障在塞车时人们可以以付费的方式达到高速行驶的目的，并不强制使用。全

5、世界14万公里收费公路有10万公里在国内。国内几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。　　在美国，公路建设和管理采取联邦资助、地方所有的分权式体制，联邦政府资助各州境内州际公路的建设，建成后由各州进行管理和养护。联邦资助是美国发展高速公路的主要资金。维护费用则通过征收燃油税、轮胎税、卡车购置税以及重型车辆使用税，用于公路的管理和养护。　　而在国内，近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品，甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。从投资主体选择、工程预算到工

6、程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致出现不少“豆腐渣”工程。　　于是因为收费过高，各类企业为了降低费用，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输X点的布局以及运输工具的使用。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。　　3.国内物流的管理体制、运转机制不成熟　　譬如，很多部

7、门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流费用过高。　　在美国，政府放宽对物流市场的管制，加强对物流企业的监管。美国政府鼓励物流企业自由竞争，通过制定并实施一系列的法规和制度，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消运输公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输等方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。美国政府虽然放宽对物流市场准入的管制，但注重对物流企业的规范运作进行监管，例如运输价格虽由企业自定，但不得低于运输