综合监控系统相关知识

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1、1.1综合监控系统概述综合监控系统通过与各地铁相关机电系统接口，实现地铁信息互通、资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性要求的目的。成都地铁1号线一期工程综合监控系统将深度集成火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）及隧道火灾探测系统（TFDS）深度集成后，FAS/BAS/PSCADA/TFDS将以子系统的形式纳入综合监控系统，由本标段统一实施。1.1.1综合监控系统综合监控系统应采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议，并应采用行之有效的

2、故障隔离和抗干扰措施。综合监控系统由位于OCC的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS,同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。1）硬件构成综合监控系统从硬件设备配置上分为三层：中央级综合监控系统（CISCS）；车站级综合监控系统（SISCS）；现场级控制设备（各子系统部分）；2）软件构成综合监控系统的软件从逻辑上分为三层：数据接口层专门用于数据采集和协议转换。数据处理层对收集数据进行判断和处理。人机界面层用于工作站上显示人机界面，使运营人员完成各种监控

3、和操作。本承包商将按照综合监控系统网络与设备配置的基本要求提供详细设计，应包括以下内容：所选设备配置的方案与案例支持（国内外地铁应用业绩情况）设备的详细性能指标设备对软件体系的适应性对实现主要功能的保障作用1.1.2环境与设备监控子系统（BAS）成都地铁1号线一期工程全线BAS作为子系统完全融入综合监控系统。现场底层BAS子系统主要通过过程控制技术，对地铁通风空调等机电设施按设置功能、系统运行工况和地铁环境标准等要求进行监测、控制和科学管理，并能配合综合监控系统下的火灾报警子系统、PSCADA子系统等为地铁线路创造舒适、安全可靠的乘车环境，并达到节能的目

4、的。1.1.3电力监控子系统（PSCADA）成都地铁1号线工程供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电环网，在皂角树车辆段内和火车南站附近分别设置1座110/35kV主变电所，负责地铁1号线工程用电负荷的供电，每座主变电所均从城市电网引入两回独立可靠的110kV电源。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，接触网在地下区段采用架空“П”型刚性悬挂，在地面区段采用架空柔性悬挂，架设接触网54.37条公里。成都地铁1号线一期工程线路范围内共设8座牵引变电所，其中正线7座、车辆段1座；设置10座

5、独立降压变电所，其中正线9座、控制中心1座；设置8座跟随式降压变电所，其中正线7座、车辆段1座。车辆段内接触网的分区供电以采用电动与手动隔离开关相结合的方式，其中电动隔离开关共计11处，分散布置在车辆段内。1.2综合监控系统施工方法1.2.1施工流程图敷设光、电缆管槽安装开通、试运行单体调试、网络通道调测站级调试系统大联调加电光、电缆成端管线预埋设备安装施工准备图4.1.3施工流程图1.2.2管槽安装及线缆施工方法、程序及附图1.2.2.1管槽安装1）施工准备A.劳动组织：管槽安装计划安排8人，其中技工人2人、普工6人。B.施工机械、工具准备表4.2.1

6、.1管槽安装机具表序号设备、机具名称单位数量型号规格主要用途1砂轮切割机台1300～400钢管切割2手动套丝机台2钢管套丝3电钻台2钻眼4液压弯管机台1弯头制作5电焊机台16KW钢管焊接6组合工具套4钢管安装7人字铝合金梯架2辅助工具8移动升降平台架1辅助工具9冲击电钻台2BOSH打眼10万用表个2MF-57电气连接测量11汽车辆15T运输管槽C.材料准备包括：各种钢管、铝合金走线槽、支架、膨胀螺栓、电焊条、防火漆、辫式铜带、BVV-4mm2、4#镀锌扁钢、φ3.5钢丝等施工材料的准备。D.技术准备：编制管槽安装施工作业指导书，由主管工程师对施工人员进行

7、技术交底。2）管槽安装工艺流程图施工准备施工测量划线定位支架安装管槽安装固定接地安装资料提交防火、封堵图4.2.1.1管槽安装工艺流程图3）施工步骤A.施工测量根据施工设计图，参照已标出的位置准确测量出铝合金走线槽的安装位置并作好记录。对各设备室的管线进行径路测试、复核作好记录。B.划线定位根据施工图纸和现场测量数据在管槽安装位置用记号笔画下管槽安装径路，并在支架安装位置做好标记。C.支架安装用冲击电锤在做好标记的地方上打眼，用膨胀螺栓固定支架，并拧紧螺帽。D.管槽安装、固定根据测量的数据对钢管、走线槽进行合理配置，合理设置接头和接线盒的位置，用切割机下

8、料，人工敷设。钢管敷设后用管卡固定，走线槽与扁钢支架间隔1米用连接螺栓固定一次。