电子控制燃油系统

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1、电子控制燃油系统QSK系统描述工业用QSK燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统。QSK燃油系统根据电控油门和其它特定设备特性和/或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。QSK燃油系统l优化发动机控制l降低废气排放零件号为3824801的INSITETM是QSK燃油系统的服务工具，用于：l将用户特定信息编程输入ECM（参数和特性）。l协助对发动机进行故障诊断。l改变发动机功率或额定转速标定。参考公告号为3666148的QSK燃油系统INSITETM手册。可编程特性工业用QSK燃油系统已设计成可以灵活满足非公路用设备所需

2、的各种类型的发动机控制技术规范。车用/全程（VS）调速器发动机调速器可在车用/全程（VS）调速器之间选择。车用调速器的工作方式同传统的PT调速器类似，对于给定的油门位置提供稳定的燃油（发动机转速随负载变化）。在负载发生变化的工况下，对于给定的油门位置，而全程（VS）调速器则保持恒定的发动机转速。可通过INSITETM选择调速器类型。车用调速器全程调速器发动机转速负载变化时发动随负载变化机转速保持恒定低怠速调整特性该特性允许怠速或中间速度控制1（ISC1）的速度通过操作者控制开关以25转/分的调整量增加或减少。利用INSITETM可以关闭该特性，使开

3、关不起作用。如果该特性被关闭，仍可通过INSITETM来调整低怠速速度。中间速度控制（ISC）特性根据OEM所提供的，该特性可以通过OEM提供的开关选择一个ISC设定速度（1=关（OFF），2=开（ON））。中间速度控制特性使油门无效，将发动机的转速控制在设定值。中间速度控制的设定速度可以通过怠速/中间速度控制增加/减少开关进行调整。使用此开关调整后的设定速度变化将在钥匙开关断开（OFF）后存储在ECM中。要增加中间速度控制设定速度，将开关向上扳（1）。反之，要降低中间速度控制设定速度则将开关向下扳（2）。可使用电子服务工具启动或关闭中间速度控

4、制特性，也可使用电子服务工具调整中间速度控制的设定速度、最大速度及其调速量。可变调速特性可变调速特性可针对发动机高速调控速度或高速调速器（HSG）及全程调速器（VSG）改变调速特性。调速率通常以百分比表示。调速器调速率越小，则其灵敏度越高，发动机控制的精确度也越高。反之，调速器调速率越大，则换档越平稳，离合器机械啮合也就越平稳。根据OEM提供的，可变调速特性具有通过OEM提供的一个开关选择最多2个可变调速设定值的能力。可变低怠速速度控制特性该特性允许操作者在低怠速速度设定值和可变低怠速速度设定值之间进行转换。根据OEM提供的，可变低怠速速度控制特性

5、具有通过OEM提供的开关选择一个可变低怠速设定速度的能力（1=关（OFF），2=开（ON））。可变低怠速速度不能通过怠速/中间速度控制增加/减少开关进行调整。可变低怠速速度只能通过电子服务工具进行调整。可变扭矩控制特性可变扭矩控制特性允许操作者在100%油门扭矩曲线和另外两条降低额定功率的扭矩曲线之间进行转换。该特性改善了负载工况（1）与空载工况（2）下的工作效率。根据OEM提供的，可变扭矩控制特性具有通过OEM提供的开关选择最多2条其它的额定功率降低的扭矩曲线的能力。可变扭矩控制特性只能通过电子服务工具进行调整。环境功率降低特性环境功率降低特

6、性是电子服务工具的可选特性，用于降低涡轮增压器的热负荷。这是通过降低发动机供油量以限制涡轮机进口温度和压气机出口温度来实现的。事实上涡轮机进口温度和压气机出口温度无法直接测量，只能通过ECM估算。通过标定电子装置来确定温度限值。辅助速度调速器（ASG）辅助速度调速器是一个具有专门用途的特性，使得可以通过辅助速度或压力信号来控制发动机。该特性利用手动开关输入来控制调速器的开或关。提高功率特性提高功率特性是指一种标定用于比额定扭矩/功率高的扭矩曲线。如果该特性起作用，提高功率可通过安装在驾驶室的开关接合，或者如果自动提高功率特性起作用的话，提高功率可以

7、自动接合。附加功率受标定时间期限以及进气歧管临界温度、冷却液临界温度和发动机临界速度的限制。INSITETM服务工具可以使提高功率特性起作用或不起作用。它还可以监测安装在驾驶室内的提高功率开关和提高功率，即提高功率特性提供的附加功率的状态。乙醚喷射控制特性乙醚喷射控制特性是ECM控制的冷起动辅助特性。起动时，如果发动机温度低于标定的冷却液最低温度或进气歧管最低温度，则ECM将乙醚喷入进气歧管，这一过程将持续，直到达到标定的最高发动机速度为止。工业上使用两类乙醚喷射系统。注：使用何种类型的乙醚喷射系统取决于特定应用类型的标定。计量喷射系统使乙醚喷射循

8、环开和关，每次循环持续一段标定的时间。常开系统通过计量孔提供恒定的乙醚供应。ECM还将计算给定乙醚罐内剩余的乙醚量，在罐空