船舶电气设计中常见问题的处理

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1、船舶电气设计中常见问题的处理　　摘要：近年来，随着科技水平的不断提高，船舶电气化的设计也提到了有效的提高，但从船舶电气设计上也存在很多常见的问题，是船舶电气化设计的重点值得注意的。本文主要从其中船舶电气设计中常见8个问题，如确保电源连续供电问题、保证设备连续供电问题、实现选择性保护问题、选择断路器的原则问题、使用耐火电缆问题、对应急发电机进行调速试验工作问题、需要配备备用磁罗经问题、配备显示装置和电子海图问题进行分析，并从专业的角度提出处理问题的方案。　　关键词：船舶电气设计常见问题处理　　引言　　通常对于船舶电气设计来看，其设计的每个环节都关系到船舶的安全问题，更是涉及到了人身财

2、产安全。但船舶电气设计上也存在很多问题值得重视，本文将具体加以分析和论述，如下：　　一、确保电源连续供电　　众所周知，船舶需要依靠电源连续供电来推进和进行操作，几乎所有海洋航行的船舶都需要依靠电源供电，若其中某台发电机停止工作或者断电时，必须立刻恢复设备主电源的供电，才能保证船舶安全航行和操作。在实际操作中，针对大多数船舶发电机的情况和配备，需要采用以下两种方式来满足船舶电气设计中电源供电的连续性。6　　1、在通常的情况下，船舶是由一台发电机来进行供电的，当发电机出现故障停止运作时，应该即可进行补救措施，保证备用发动机在3OS自动启动并连接主配电板，同时必须保证该备用发电机具有足够

3、的容量，能够保证重要辅助机械自动启动或者顺序启动。　　这种设计方式一般情况下多适用于小船，并且船舶的总吨位在一千六百吨以下。通过具体实践调查发现，即便是采用自动起动方式，在30s顺利恢复船舶基本供电也是相当困难的。因此，对于在有限航区，即国内海航航行的船舶，在发电机总量低于400KW的条件下，当出现这种情况时，可以不必遵循自动起动。　　2、当船舶是由两台或两台以上的发电机进行供电运作时，若在运行的过程中有任何一台发电机停止工作，需要将非常重要的设备进行卸载，并对其他辅助设备采取必要的保护措施，以此来避免航行受到影响。　　二、保证设备连续供电　　对于船舶电力系统设计主要分为重要设备和

4、非重要设备两部分，其中重要设备是用来保持推进和操舵需连续工作的；非重要设备是用来保持推进和操舵不必连续工作的。但是任何一个设备的用电情况都涉及到了航行安全的重要性。为此，在船舶电力系统设计中，通常根据船舶电力系统设计的原则，需要切实保证重要设备供电的连续性，以及其他辅助设备运作方式的连续性。当某一设备出现故障或者无法起动时，要求我们采取即刻补救措施，选择设备开关，确保设备开关具有足够的闭合能力和分断能力。6　　保证设备连续供电就是要保证重要设备的供电连续性和非重要设备的工作连续性，当断路器供电的设备出现故障时，要进行对断电情况给予细致的分析，脱扣的情况要和断路器进行选择性的保护。这

5、就要求我们对故障导致的断电情况，要确保开关能够有分断能力和闭合能力，这样才能确保及时设备发生故障了，导致工作无法正常进行，也能确保设备供电的连续性，保障船舶电力系统的安全性。　　三、实现选择性保护　　众所周知，电力系统关于保护的选择性与船舶安全航行是密切相关的，相关标准和规范都有明文规定。“在电力系统的某处发生故障的情况下，通过保护电器的选择性作用确保无故障重要设备电路的供电连续性。”这是2001年版《钢规》中的论述。与1996年版本相比，用“确保”一词代替了“尽可能”一词，从而系统地考虑了对设备的保护需要遵循一定的选择性，不能照搬照抄、经验主义。　　对于过载选择性保护主要采用的是

6、电流原则，也就是根据过载电流的大小整定断路器的动作值；短路选择性保护一般采用时间原则，串联电路中的上级保护动作时间较长，下级保护电器动作时间较短，也就是说下级断路器的（全）分断时间应小于其上一级断路器的可返回时间。例如，在对主重要设备进行短路选择性保护时，要通过主汇流排供电原则，可以将无法形成主汇流排供电设备进行协调动作，从而保证主重要设备的供电连续性。　　四、选择断路器的原则6　　为了确保船舶电力系统安全有效地运行，保证设备供电的连续性和工作的连续性，实现选择性的保护，必须学会正确选择断路器，这是船舶电力系统设计中一个尤为关键的问题。而关于断路器的选择问题，根据设备的重要程度，需

7、要具体考核断路器的额定耐受能力、极限分断能力、运行或使用-分断能力、额定接通能力等。　　主要的选择原则分为三点：一是，对于船舶电力系统设计所需要的断路器，其额定短路分段能力应不低于其安装点的预期对称断路电流。二是，用于重要设备的上的断路器，额定运行分段能力要高于安装点的最大预期短路电流。三是，短延时的断路器，其额定短时耐受能力与安装点断路器触头分断瞬间的最大预期短路电流相比要更高一些，也就是说船舶电力系统中短路电流在短路后100ms-200ms，断路器就是采用短路后1