《飞行安全知识》word版

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1、抓住“黄金90秒”逃生 很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。飞机失事无人生还的情况一般是发生空中爆炸或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。 2005年8月2日，法国航空公司一架空客A340型客机在加拿大多伦多降落时，遭遇雷雨袭击，飞机滑出跑道，机身断裂并燃起大火。但机上309人在2分钟内全部安全撤离，只有24人受轻伤。“奇迹”归功于机组人员的沉着冷静。 要在“黄金90秒”里逃生，事前人们该做些什么？专家说，最重要的是，

2、事先搞清楚最近的紧急出口位置。 ■上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。 ■阅读前排椅背上的安全须知。即使乘客已经对这些程序了如指掌，再看一遍也没有坏处。 ■当飞机出现意外着陆时，乘客应做好适当准备。不要向后靠在椅座上，而应当双手交叉搭在前排座位上，然后把头搁在手上，飞机着陆之前应当一直保持这个姿势。 ■因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快低下身体，从安全出口迅速离开飞机，越远越好。 ■乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T恤和短裤，最

3、好穿长衣长裤。因为一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。６月份头尾发生的两宗空难，绷紧了全世界的神经：6月1日，法国航空公司一架载有228人的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难；6月30日，也门航空公司一架空客A310型客机在即将飞抵科摩罗莫罗尼机场时坠入印度洋，机上共有142名乘客和11名机组人员。目前只有一名法国少女幸存。在悼念遇难者的同时，世人也在关注如何在空难中求生这一话题。美国有线电视新闻网（ＣＮＮ）近日采访了一些航

4、空业专家，对此进行探讨 飞机坐哪里更安全　航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人。谈及空难生存之道，埃金说：“我认为没有任何幸存模式，能否生存只是碰运气。” 埃金说，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。 “我认为，不存在飞行器中的一些位置使人们更容易幸存的情况，原因是它较大程度上取决于意外事件的种类——取决于飞行器如何撞击，”埃金说，“幸存者有时全在机尾，有时则在机身前部。” 后部座位更安全？ 美国《大众机械》刊登的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰

5、提出一种不同观点。 在分析２０起至少有１人丧生、１人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。 “同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率更大。”诺兰写道。 诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在致死至少１人的空难中幸存几率为６９％；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为５６％；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为４９％。“对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰告诉ＣＮＮ记者，“用（美国国家运输安全委员会）一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山

6、。’” 诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。 尽管认为飞机后部的座位更安全，诺兰却说，他今后坐飞机时不会刻意找靠后的座位。“我会尽力找个靠窗的座位，飞机非常安全，没有必要过度担心。” 存活因素各不同 但一些专家指出，诺兰的分析并不可靠，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。 埃金和航空安全基金会负责人柯蒂斯都把目光投向１９８９年７月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。 录像资料显示，当时，美国联合航空公司２３２航班机长阿尔·海恩斯和副驾驶威

7、廉·雷科兹竭力驾驶失去液压控制的麦道ＤＣ—１０型客机紧急着陆，致死１１１人，但有１８５人幸存。 “任何第一眼看到这起空难的人都会问：‘那些人怎么能在这种情况下幸存？’”柯蒂斯说。 “那是经典案例。一群人幸存下来，”埃金说，“这场灾难看似可怕，但仍有这么多人同死亡擦肩而过。空难没有真正的幸存位置模式。”按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。 空难发生概率低 研究发现，有关空难的新闻会让许多原本理性的现代人对飞行产生恐惧。据统计，美国约有2500万人患上了

8、不同程度的飞行恐惧症。这2500万人当中约有一半人害怕飞机失事，另一半人患有幽闭恐惧症，在机舱里会感到极度焦虑，手心冒汗，心跳加速。种种症状致使他们坚决不登机。 事实上，根据航空安全数据，空难发生概率约为120万分之一，远低于其他交通工具。为此有人说，坐飞机遭遇不测的概率，有时比买彩票中奖还要低。 美国埃默里大学医学