k535施工组织安全措施

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1、昆明铁路局施工组织安全措施施工单位：昆明铁路局昆明工务机械段工程名称：南昆线K535右侧路堤挡墙加固工程编制：复核：技术教育科：安全调度科：材料科：劳动人事科：主管段领导：路局主管部门审核意见：昆明工务机械段二○一二年二月57目录一、编制依据3二、病害现状及整治措施3三、施工技术条件和标准4四、工程数量及材料供应8五、施工劳动组织、机具设备及施工配合9六、施工计划进度10七、施工作业程序及标准10八、施工质量保证及安全措施12九、相关资料19十、附件1957南昆线K535右侧路堤挡墙加固工程施工组织设计一、编制依据1.1南昆线K535右侧路堤挡护加固工程施工设计图1.2《铁路混凝土与砌体工

2、程施工规范》TB1021—20011.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TBJ10424—20031.4《铁路路基施工规范》TB10202—20021.5昆明铁路局企业标准Q/KMT110/100.1-20101.6铁道部发布的《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路工务安全规则》（〔2006〕177号部令）、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（昆铁办〔2008〕387号）、等文件以及我段相关安全管理文件二、病害现状及整治措施2.1病害现状:该段挡墙病害主要有墙体、伸缩缝处竖开裂、帽石外错、墙体空洞，具体如下：2.1.1K535+280~+228范围冒石错开，约2c

3、m，K535+384处冒石错开处约4cm，K535+313处墙体出现贯穿裂缝，宽约5mm，上部外错3cm。2.1.2K535+317处墙体出现贯穿裂缝，宽约3mm，大里程外错572cm。2.1.3K535+351处伸缩缝错开4cm，K535+384处伸缩缝错开2cm，可见空洞2.2整治措施:2.2.1K535+296~+385.5段右侧路堤挡墙，采用抗滑桩加固，共18根，桩截面1.5×2.0m，1#～14#桩中心距5.0m，桩长14~20m，15#~18#桩中心间距6.0m，桩长19~21m。2.2.2K535+296～+385.5段右侧路堤挡墙下部设1~2排扬斜排水孔，设计长度13m，下

4、部设1~2排设2排泄水孔，设计长度3.0m。2.2.3翻修K535+300~385段左侧坡脚排水沟。三、施工技术条件和标准3.1施工技术条件3.1.1既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的有关规定。按要求设置施工防护。3.1.2脚手架搭设满足建限-2的有关要求。3.1.3与设备管理单位签订安全配合协议、明确地下管、线、电缆设施的位置，做好相应防护。3.1.4做好相应劳动力组织、开工前培训。3.1.5按施组做好施工安全防护。3.1.6三通一平。3.2施工技术标准3.2.1钢筋工程573.2.1.1所有进场钢筋必须

5、为合格钢材。钢材采购必须保证质量，有出厂质量证明书或检验报告单，钢筋必须现场取样进行母材抗拉、抗弯和焊接试验合格后才能使用。严格执行规范《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB1021——2001《钢筋分项工程》。3.2.2.2加工好的半成品钢筋分规格、部位进行堆码，并挂牌标示。3.2.2.3钢筋加工、绑扎按工艺要求进行，其型号、规格、位置、间距、几何尺寸、数量、搭接长度等，应符合图纸及规范要求，钢筋必须按规范要求绑扎，严格控制间距。钢筋搭接不得在土石分界和滑动面处。所有钢筋在绑扎过程中，应做到边绑扎边检查验收，做到一次合格，避免返工现象。3.2.2.4钢筋的混凝土保护层厚度按设计要求设置，钢

6、筋的保护层根据梁保护层厚度分别垫相应直径的短钢筋头。钢筋的保护层垫块必须用铅丝固定在钢筋上。3.2.2.5钢筋安装完毕后进行检查自检验收，检查完毕，并做好隐蔽工程验收记录。钢筋自检合格后，会同监理单位进行验收，并签发隐蔽工程验收单，合格后方可进行下道工序的施工。3.2.2模板工程3.2.2.1模板的选择应保证工程结构和构件各部分形状尺寸和位置的正确。3.2.2.2先铺设桩边模，经校正位置标高平整后，使用斜撑固定好。3.2.257.3各种构件模板的拆出时间应符合施工验收规范规定的拆模强度要求。任何模板都要得到项目负责人和技术员的批准方能拆除。3.2.3混凝土工程3.2.3.1使用材料符合要求

7、，级配合理，材料必须经事先试验确定。混凝土强度符合设计规定。现场混凝土为自拌混凝土，用于主体结构混凝土的浇筑，根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量，均要过称。混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定，掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。混凝土拌制应使用机械拌制，应搅拌均匀，颜色一致。3.2.3.1混凝土运输在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、严重泌水坍落度变化以及产生初凝等现象。如混凝土运到浇筑地点有离析现象不得