阐述深挖灾害事件背后的新闻

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1、阐述深挖灾害事件背后的新闻深挖灾害事件背后的新闻论文导读：本论文是一篇关于深挖灾害事件背后的新闻的优秀论文范文,对正在写有关于灾害论文的写有一定的参考和指导作用,发现背后隐藏的利益、责任。如果仅仅看到了数字，而没有去追问，就会失去深度报道的机会。　　7月21日的北京暴雨仅仅是近年来我国发生的众多灾害事件中的一个。面对灾害事件，除了报道灾情、传递救援信息，记者还应该从经济、法律等方面对灾害事件进行反思、追问、调查。这不仅仅是监督和批评，更是推动理由解决的建设性声音。　面对灾害事件，记者应该从经济、

2、法律等方面对灾害事件进行反思、追问、调查。这不仅仅是监督和批评，更是推动理由解决的建设性声音。　　近年来，灾害事件频发，灾害事件报道日益成为媒体报道中的重要内容。从报道历史上看，我国的灾害报道经历了两个阶段。20世纪80年代，灾害报道由宣传本位向新闻本位回归，事实信息的传递成为报道的重点。而从2003年非典之后，灾害报道的理念则在新闻本位上向前推进了一步，反思灾害、预防灾害成为灾害报道的新重点。　　灾害事件破坏力大，大多不可预知。灾害报道往往考验着媒体的功力。7月21日，北京突降暴雨。当暴雨造成

3、了巨额人财物损失的时候，理由就来了，为什么一场暴雨就让一个国际大都市几近瘫痪？那些本应该在暴雨来临时发挥作用的基础设施、服务机构为什么那么不堪一击？中国青年报从出租车行业入手，反思这场暴雨背后的经济纠葛。　　避开报道浅层化、表面化　　当灾害来临的时候，受知识储备、报道时限的限制，很多媒体的报道容易简单化、浅层化，甚至看不到理由的本质。　　在7月21日北京暴雨后，出租车行业就成了很多媒体报道中的“不道德”典型。　　“不道德”首先体现在7月21日当天运营的出租车数量上。由于天降暴雨，很多出租车司机选

4、择了不运营。造成当天首都机场、火车站等旅客集散地大量旅客滞留。这其中，单是首都机场就一度滞留8万人。　　“不道德”的另一面则是抬价。选择在7月21日运营的出租车司机不约而同地选择高收费。比如1.5公里的路程，平时只需要10元，而暴雨当天，出租车司机要价200～300元，有些出租车司机则按人头收费，每位200元。　　缺位和抬价激起了北京市民的极度不满，在微博上，对7月21日当天北京出租车司机行为的批评到处都是。也有不少媒体就此进行报道，报道的基调就是出租车司机发灾难财、没有道德，舆论一度一边倒。　

5、　这样的批评并非没有道理。出租车行业享受着政府的补贴。北京市政府发给出租车每车（单班车）每月905元的油料补贴费，按北京市约6.6万辆出租车计算，每年政府给出租车业的补贴费规模在7亿元左右。可当暴雨来临的时候，这些拿着政府补贴的出租车却选择了逃避。　　如果仅仅停留在这个层面，报道很容易浅层化、表面化。是什么让出租车司机选择停运，又是什么让出租车司机选择抬价？中国青年报在看到这些现象后，决定追问为什么当这个城市最需要他们的时候，一些出租车司机选择的是熄火回家，而不是载客前行？是什么让他们如此顾虑重

6、重？是什么让他们一步步远离职业的底线？　　在几位记者的共同努力下，《暴雨中出租车业因何缺位》、《出租车雨中停运揭开业内潜规则》等报道对出租车司机的行为进行了解读。　　原来，选择暴雨当天不运营的理由就在于：如果因暴雨造车车辆损失，维修费用要靠司机自己承担。　　比如发动机一旦进水，维修费用至少3000元，而一个出租车司机一个月的收入也就是3000元左右，相当于一个月白干。选择抬价的理由也正在于此，暴雨运营风险被放大数倍，这些风险全转移到出租车司机身上。　　又是什么造成了这种风险全在出租车司机的机制？

7、　　答案就是垄断。　　北京的出租车业采取公司掌握经营权，出租车司机每月上交“份子钱”的模式。这种模式在全国多个城市普遍存在。　　出租车属特许经营行业，政府决定一个城市的出租车数量，出租车牌照就此变成了一种稀缺资源。在出租车公司与司机的分配关系中，出租车公司掌握“特许经营权”，以此有权向深挖灾害事件背后的新闻,希望对您的论文写作有帮助.司机收取“份子钱”。“份子钱”的居高不下，又导致了司机收入下降、工作积极性下降。　　不仅如此，很多出租车公司对公司旗下的出租车采取少保险或者不保险，以降低成本。这样

8、就造成大量出租车仅有交强险，有的甚至什么保险都没有。一旦发生事故，司机要承担绝大部分的责任，而出租车公司则负担很少。　　在这种运转机制下，暴雨中的北京出租车司机才展现出了自己“不道德”的一面。　　从表面上看，7月21日北京暴雨中出租车行业的失范只是一个关乎职业道德的话题，但实际上这是一个标准的经济话题。这个故事折射的正是在当前市场条件下，政府、出租车公司、出租车司机和普通乘客四方的利益纠葛。　　所有人都明白，经济是基础，如果没有把利益分配好，再好的人也会做出不道德的事。面对一场暴雨中一个行业的失