框架涵施工技术培训记录

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1、工程技术培训记录时间：培训地点：主持人：培训单位：记录人：参加人员：框架涵施工技术培训记录施工技术一、施工程序征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→下道工序二、施工方案1、施工准备a技术准备;施工前复核线路与道路交叉里程、交叉角度是否正确；对框架涵处地下水地表水抽样取验；对框架涵处地下管网用探测仪进行探测。确保设计与现场符合，并保证施工安全。n场地平整，在四周挖好临时排水沟或设置隔水带，防止基坑开挖后地表水浸泡基坑。然后根据设计资料进行框架涵中线及控制点的放样工作，引好护桩以及高程控制桩。2、基坑放样施工前，首先

2、确定出框架涵中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。基坑边坡坡度可依土质情况按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。3、基坑开挖、基底换填框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：

3、0.75。弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米14。框架涵基坑开挖后，立即以静力触探法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行换填，采用分层夯填，分层厚度不得大于30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。检查合格后人工清理整平至设计标高。基底高程允许误差为：土质+50mm，石质+50、-200mm。然后由质检工程师报监理工程师检查，报验合格后，按设计浇筑混凝土垫层。4、基底检验4.1基坑开挖后，应检查以下内容：a基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求b基底地基承载力

4、是否与设计相符c基底排水是否满足要求4.2基底容许误差应符合下列规定土质：±50mm石质：+50mm,-200mm。4.3基底高程基底高程必须按设计严格控制，松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用级配碎石找平。4.4地基承载力当挖至设计标高，基底承载力达不到设计要求时，按照铜玉铁路变更设计管理办法，上报《变更设计建议书》并形成处理意见后，方可进行下道工序施工。当开挖到设计高程且基底复合地基承载力满足设计要求时，报监理工程师检验基坑，检验合格后，及时进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。5、涵身混凝土施工5.1墙身底部放线在垫层上测量放线并画出钢筋布置

5、大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为≥5㎝，钢筋搭接及弯钩符合规范及验标要求。5.2内支撑、内模及顶板施工基础及框体模板采用竹胶板，为保证混凝土面美观及结构自防水性14，框架墙身采用无内拉杆模板施工（内模利用满堂支架向两侧顶紧，外模采用双联槽钢竖向加固）。内支撑采用满堂式钢管脚手架支撑，纵横向布距不大于0.9m，竖向布距不大于0.9～1.2m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接，起到横向内支撑作用。5.3钢筋加工、绑扎钢筋在加工棚内集中加工

6、，平板车运到施工现场，现场绑扎。钢筋加工安装要达到3.2节中的检查精度要求，否则重新调整处理。（1）钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由指挥部中心试验室取样鉴定。（2）钢筋的保护层采用细石砼垫块支垫在模板与钢筋之间来保证，砼垫块强度同等于框架涵砼强度，保护层垫块数量不少于4个/m2。（3）受力钢筋接头应设置在应力较小处，并分散、错开布置。配置在同一截面内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%，在受压区可不受限制

7、。绑扎接头在构件的受拉区不超过25%，在受压区不得超过50%。（4）严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。（5）按照规范要求对于翼墙素混凝土在施工缝处埋设Ф16连接钢筋。连接钢筋埋入深度和露出长度均不应小于25cm，间距不大于20cm。5.4立外模外模采用竹胶板组拼，外模的固定采用钢管支架支撑，并以圆木或钢管辅助支顶。5.5混凝土浇注混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至工地后，采用泵送入模，浇注箱身混凝土一般可分为二