小截面矮墩连续梁悬浇施工临时支撑系统分析

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1、面矮墩连续梁悬浇施工临时支撑系统分析（中交二公局第五工程有限公司，陕丙，丙安，710000）【摘要】近年来，预应力混凝土连续箱梁因其跨径较大、整体性好广泛运用于高速公路、城市道路建设中。为克服挂篮悬臂浇筑施工时不平衡荷载,确保施工安全有序的进行，木文以广东省潮州至惠州高速公路工程省道S236跨线桥主桥变截面连续箱梁为例，介绍悬浇施工中临时支撑系统设计，以及验算分析，为类似工程提供参考。【关键词】预应力混凝土；变截面连续箱梁；临时支撑；计算分析1.工程概况广东省潮州至惠州高速公路工程省道S236跨线桥上跨省道S236,主桥跨线部分上部结构采用预应力混凝土变截面连续

2、箱梁，引桥部分采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。主桥跨径组合为47+65+39m,单箱单室变截面连续箱梁。箱梁底板宽8.75m,顶板宽16.25m,两侧悬臂各3.75m,梁高为1.8〜3.8mo2.临时支撑设计木工程墩柱釆用直径2m的圆柱墩，墩高5.29m~6.1m,垫石尺寸为1.4m×1.4m,支座尺寸为1.65m×1.65m，墩顶可利用空间太小且墩柱较矮，施工过程中釆用如下设计：采用4根Φ610×10mm螺旋钢管（Q235）C50混凝土桩和24根Φ32的精乳螺纹钢（PSB785）作为支撑体系，钢管桩

3、支撑于承台上，埋精轧螺纹钢上部伸出梁面张拉锚固，单根施加5t的张拉力，如图2所示。图2临时支撑设计图3.工况选取考虑悬浇施工至7#段时，混凝土自重和不平衡力矩最人进行验算分析。(1)最不利工况：考虑在7级风情况下，已完成7#块混凝土浇筑，发生单侧挂篮掉落，另一侧挂篮施工荷载尚未移除为最不利工况。(2)一般工况：7#块浇筑不同步按梁段自重的1/4控制。4.临时锚固系统受力分析4.1最不利工况下临时支撑验算分析4.1.1最不利工况下荷载取值①悬臂施工混凝土自重：22256.2RN,混凝土胀模系数取2%;②施工荷载：7#块长度为4m，宽度为16.25m，则施工荷载为2

4、28KN;③施工荷载不平衡系数：一侧系数取1，另一侧系数取0;④梁段浇筑不同步引起的偏差：按7#块混凝土重量控制；⑤风荷载：作用在横桥向，考虑两侧风压不同而引起的弯矩，一侧取1.0，另一侧取0.5⑥悬臂施工挂篮和模板自重：单侧为440+110=550kN;⑦精乳螺纹钢初张力：50×24=1200kNo4.1.2施工阶段竖:向荷载计算及荷载组合施工阶段竖向荷载组合值为：F=®+②+1.5×⑤+⑥+⑦=21141+228+1.5×296+550+1200=23561kN。4.1.3施工阶段不平衡弯矩计算及组合施工阶段最大不平衡弯矩

5、组合值为：=3221+6711+32910+2059+16225=61127kN?mo4.1.4支撑体系轴力计算经试算，在最不利工况下因不平衡荷载和不平衡弯矩作用下，支撑体系单侧受拉，另一侧受压，通过内力平衡和刚度变形协调可得出：式中：(1)钢管混凝土柱轴心受压承载力设汁值4.1.6精轧螺纹钢验算(1)抗拉强度验算4.2一般工况下临时支撑验算分析4.2.1一般工况下荷载取值①悬臂施工混凝土自重为22256.2RN,荷载系数取值1.2;②施工荷载为3.5kN/m2,7#诀长度为4m，宽度为16.25m,则施工荷载为228KN,荷载系数取值1.4;③施工荷载不平衡系

6、数，一侧系数取1，另一侧系数取0。④梁段浇筑不同步引起的偏差，按7#块混凝土重量的1/4控制，取1116/4=279kN；⑤风荷载作用在横桥向，一侧取1.0，另一侧取0.5，计算风荷载取0.33KPa,荷载系数取值1.1;⑥悬臂施工挂篮和模板自重，单侧为440+110=550kN,荷载系数取值1.2⑦精轧螺纹钢初张力50×24=1200kN,荷载系数取值1.2。4.2.2施工阶段竖:向荷载计算及荷载组合施工阶段竖向荷载组合值为：F=1.2×①+1.4×②+l.l×⑤+1.2×⑥+1.2×⑦=

7、1.2×22256+1.4×455+l.l×296+1.2×1100+1.2×1800=31150kN。4.2.3施工阶段不平衡弯矩计算及组合施工阶段最大不平衡弯矩组合值为：M=1.2×①+1.4×②+④+l.l×⑤=1.2×3221+1.4×6711+8228+l.l×4119=26019kN?m。4.2.4支撑体系轴力计算经试算，在一般工况下，不平衡弯矩作用较小，支撑体系两侧均受拉，通过内力平衡和刚度变形协调可得出：5.结语广东

8、省潮州至惠州高速公路工程