京沪线贯通测量方案

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1、贯通测量方案编制:批准:监理工程师：京沪高速铁路土建一标段13工区二〇〇九年二月京沪高速铁路土建一标段13工区贯通测量方案1工程概述1.1地理位置京沪高速铁路JHTJ-1标段13工区起讫里程为DK172+000～DK190+107.05，正线长度15km，全部为桥梁.其中DK172+000～DK173+000位于天津市静海境内,其余段落位于沧州市青县境内。1.2地质条件地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。地震动峰值加速度≥0.10g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。途经地区因地下水超

2、采形成漏斗区，存在地面沉降等现象。1.3气象条件本标段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.8～0.5m。2既有精测网情况2.1精测网资料铁三院提供的《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》；铁三院现场交接平面（CPⅠ、CPⅡ）控制桩和高程控制桩及技术资料；2.2平面控制网施工平面控制分C

3、PⅠ和CPⅡ控制网。CPⅠ平面控制网按B级GPS点沿线路小于4Km布设一对点，点对间形成大地四边形网，按边联式带状布网，由于地形条件限制，点对大多布设于线路一边；13工区共布设CPⅠ点12个。CPⅡ线路控制网按C级GPS标准在CPⅠ基础上按800～1000m一个点符合布网，13工区共布设CPⅡ点14个。各级平面控制网布网情况见表1。各级平面控制网布网情况表1控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSB级点对间短边800～1000m相邻点对长边≤4000m最短不小于600mCPⅡGPSC级800～1000m最短不小于600m2.3高程控制

4、网高程控制网沿线路布设分为基岩点、深埋水准点和一般水准点等三种类型的高程控制点。深埋水准点3个，分别为JHBM24,JHBM25,JHBM26。普通二等水准点13个，每2km设一个，一般水准点大多与CPⅠ和CPⅡ共点。3加密点布设和测量3.1加密点布设在CPI、CPII、及勘测水准点基础上进行加密。点位选在距线路中线较近、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设中线。点间距离在300m左右，且点间相互通视。加密的平面控制点和高程点尽量共用,加密控制点标石埋设标准应与精测网CPII控制点标石埋设规格及要求相同。3.2加密点测量加

5、密点平面测量可采用GPS观测和四等导线观测，GPS观测按照C级网精度和要求进行观测。加密点高程测量按照二等水准进行观测，起闭于二等水准点。每年进行一次精测网平面控制加密的复测，高程加密点每半年复测一次，对于做为沉降观测工作基点的加密高程控制点应该每三个月复测一次。精测网加密点的复测与布设时一样，按照相同的测量方法、观测网形和精度实施。桥梁贯通测量前对加密点进行复核检查。4贯通测量桥涵竣工测量分为架梁前和架梁完成后两阶段进行贯通测量。4.1.1架梁前的贯通测量桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进

6、行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线;其位置偏差应满足表2的要求。桥梁墩台允许偏差表2项目偏差(mm)墩台纵、横向中心距设计中心的距离±20梁一端两支承垫石顶面高程差4支承垫石顶面高程0~-104.1.2架梁完成后的贯通测量梁部架设完成后，此时应对全桥中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。其位置偏差应满足表3的要求。梁部允许偏差表3项目偏差(mm)无碴轨道结构有碴轨道结构梁全长±20±20梁面平整度≤3mm/4m≤3mm/m相邻梁端桥面高差1010五附表附表1墩台贯通测量验收记录附表2墩台贯通测量记录表京

7、沪高速铁路墩台贯通测量验收记录编号：单位工程名称天津特大桥4（DK156+899～DK190+107.05）分部工程名称工程测量分项工程名称施工测量验收部位K121墩施工单位中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部十三工区项目负责人刘新福测量验收标准名称及编号《新建铁路工程测量规范》TB10101-99《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）测量精度验收标准规定及有关要求施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目1施工测量平面控制等级及精度指标规定设计或测量规定要求采用C级控制网进行控制，最弱边相对中误差

8、≤1/100000的精度要求。四等导线测量；相邻点位中误差≤10mm，导线全长相对闭合差限差小于1/40000。2施工测量高程控制等级及精度指标规定设计或测量规定要