车库设计规范图示

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立车库设计规范图示　　篇一：地下车库与非机动车库设计导则(XX版)　　总则　　1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。　　3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。4、各区域公司应严格按本《导则》执行，

2、在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。　　5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。　　本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。　　第一章地下汽车库　　基本布局原则　　配车比例（1）规范指标　　①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人

3、们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。　　在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；　　住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；　　②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论　　①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑

4、人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；　　③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。单车位面积经济指标　　单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。　　根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。注：面积计算原则　　1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济

5、的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）　　3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。如利用主楼下空间设臵设　　备用房，该部分设备用房面积不计入设备用房面积。（特指指标统计，非报批报建文件统计数据）　　4、机械停车不在

6、此次统计范围内5、别墅、洋房下地库另行规定　　平面布局应规整，避免出现拐角、死角等不宜布臵车位的空间。汽车库内停车方式应排列紧凑、出入迅速、并应满足一次进出停车位要求。车库平面布臵时的车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。　　双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布臵双排停车，原则上车道两侧不得出现单面停车；　　一些不够垂直停车的部位可适当布臵斜角停车和直线停车，只要保持距后墙，车车间距，出车的前面有，都能放车；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马

7、政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　遇到地形不规则，有斜向边界的情况，如果结构布局先排列标准柱网，排到外圈斜墙时，外圈主车道就很别扭。宜用外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。　　车头宜超出柱子，这样出车方便，同时也能减少通车道宽度；　　篇二：室内外停车场设计规范　　一停车场设计规范　　停车场规划设计规则(试行)　　颁布单位公安部/建设部颁布日期实施日期　　第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场

8、的规划设计，小城市可参照执行。第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑