《市政总结保存》word版

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1、1.┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃城市道路分类┃路面等级┃面层材料┃使用年限（年）┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃┃┃水泥混凝土┃30┃┃快速路、主干路┃高级路面┃┃┃┃┃┣━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃┃┃沥青混凝土，沥青碎石、天然石材┃15┃┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━

2、━┫┃┃┃沥青贯入式碎（砾）石┃12┃┃次干路、支路┃次高级路面┃┃┃┃┃┣━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃┃┃沥青表面处治┃8┃┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛2.柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。代表是各种沥青类路面。3.刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限

3、弯拉强度。水泥路面。4.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08-0.4。5.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。6.高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面

4、层、下（底）面层。7.路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。8.基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。9.水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。5个10.城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证（含化学

5、成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期（4个）的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用11.沥青。其主要技术性能如下粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性（5个）12.我国采用薄膜烘箱加热试验，反映其抗老化性。通过水煮法试验，反映其抗水损害能力，13.改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂）．14.改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性

6、和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。15.SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定荆组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。16.再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术。17.再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等（马饱流二隙）18.案例：填土路基：1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOOmm的土块应

7、打碎。2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．Om。4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。5）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。6）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止14/141.道路检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(mm／l00)2.土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。（5

8、条）”压路机最快速度不宜超过4km/h。3.沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面（即白加黑）喷洒粘层油。4.铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道